无车承运人行业深度分析 2023无车承运人行业发展现状分析

“无车承运人”是由美国truck broker(货车经纪人)这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸，也是网络平台道路货物运输经营的前身。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人;但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

“无车承运人”概念一词，在货运行业中出现机率颇高;加之国家相关政策的出台以及各方的解读与宣传，大家从不同层次不同角度进行了广泛探讨。基本概括以下几个观点：一、'无车承运人'概念是舶来品，源于美国，鲁滨逊物流可以奉为经典案例;二、无车承运人法律地位的明确。明确了，无需拥有实际车辆，具有组织货源和协调监控运输能力的企业亦可从事货物运输业务，与实际承运人获有同样市场法律地位;三、强调互联网和信息化是无车承运人运营的必备条件;至于，其他譬如结算方式、赔付能力、体制建设、税务创新等问题，基本还是处于非认知重点探讨范围。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国无车承运人行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

早在2013年，交通运输部就发布了相关文件提及“无车承运人”的概念;到了2015年在大众创业万众创新浪潮影响下，无车承运人逐渐成为物流行业与互联网等新技术结合的前沿领域;2016年关键政策终于得以落地，无车承运一时之间成为创业的风口，直至2017年初经批准的无车承运企业就已经达到了283家。

由此可见，无车承运人的出现并不是偶然，而是在政府政策的引导和物流行业转型升级的呼唤下，在总结了近年来物流行业存在的弊病后，基于互联网等新技术与物流业的结合才最终形成的一种新业态。这一业态承载了助力我国物流业转型升级、规范市场和降本增效的历史使命，不论是政府、行业还是资本各方均对其发展带来的价值寄予厚望。

随着供给侧结构性改革的深入推进，为进一步推进物流降本增效，国务院连续两年出台推进物流业降本增效的文件，物流领域“降成本”取得成效。

无车承运人行业发展现状分析

从2021年变化趋势看，工业物流需求贡献率进一步趋缓，内需对物流需求增长的拉动继续增强，进口、消费相关等新动能物流需求贡献率继续提升，转型升级态势持续发展。以新产业、新业态、新模式为主要内容的新动能正在快速集聚，持续发展壮大，成为支撑物流需求结构调整的重要力量。

目前，我国已成为世界上最大的物流装备市场，有专家预计，未来3~5年将达到千亿级的市场容量。但是在市场规模不断扩大的同时，物流装备行业竞争愈演愈烈，很多企业陷入价格战，导致利润下降。在此情况下，部分物流装备企业迎合市场需求，开始向服务要效益，从产品向服务转型，在物流装备后市场业务中获益。目前，围绕物流装备后市场服务的新理念、新模式、新技术开始涌现，值得关注。

十三五规划牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，深入贯彻落实党中央、国务院加快推进供给侧结构性改革的战略部署，以运用移动互联网促进交通运输转型升级为主线，以推进无车承运人发展、促进物流业“降本增效”为目标，坚持市场引领、问题导向，多方联动、综合施策，以点带面、有序推进，以试点为载体，逐步调整完善无车承运人在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的管理制度，建立健全无车承运人在信息共享、运输组织、运营服务等方面的标准规范，推动大数据、云计算等先进技术在物流领域的广泛应用，培育一批理念创新、运作高效、服务规范、竞争力强的无车承运人，引导货运物流行业的规模化、集约化、规范化发展，全面提升综合运输服务能力和水平，为经济社会发展提供安全、高效、绿色的物流运输保障。

近年来，移动互联网技术与货运物流行业深度融合，货运物流市场涌现出了无车承运人等新的经营模式。无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级。

我国无车承运人的发展尚处于起步探索阶段，在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的制度规范还有待探索完善。通过开展试点工作，逐步调整完善无车承运人管理的法规制度和标准规范，创新管理方式，推动实现“线上资源合理配置、线下物流高效运行”，对于推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业“降本增效”，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展具有重要意义。

无车承运人行业未来趋势预测

相比国外成熟的运输模式，国内的“无车承运人”模式还处于小作坊式阶段，远没有形成规模，而且在发展过程中面临诸多难点。最易引起争议的当属无车承运人的责任承担问题。根据无车承运人的法律责任，其应对运输过程中发生的全部损失承担第一责任，但现实情况是一旦出现问题货主对其提出的索赔额度之高远远超出了无车承运人的承担能力。

未来，伴随着传统企业转型升级的不断推进和互联网的逐渐渗透，以平台经济为核心的模式将在货运物流行业得到快速发展，“无车承运”将有望分享万亿元市场蛋糕。与此同时,各路资本布局货运O2O，包括钟鼎、腾讯、阿里、DIG、红杉、经纬、联想等。不过，整个货运O2O行业将迎来新一轮的洗牌。目前不少货运O2O平台开始倒下，特别是那些同质化严重，盈利模式不清，后台实力不硬的平台面临洗牌。

中研普华利用多种独创的信息处理技术，对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《2022-2027年中国无车承运人行业市场深度调研及投资策略预测报告》。