今年铁路预计投产新线逾3000公里 其中高铁2500公里

今年铁路预计投产新线逾3000公里 其中高铁2500公里

2023年国家铁路预计完成旅客发送量26.9亿人次，同比增长67.6%;预计完成货物发送量39.7亿吨，同比增长1.8%;全面完成国家铁路投资任务，高质量推进川藏铁路等国家重点工程，预计投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里。

2022年，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，投产新线4100公里，其中高铁2082公里。一年来，川藏铁路工程首批国家重点专项全面启动，京雄商高铁雄安新区至商丘段、天津至潍坊高速铁路、瑞金至梅州铁路等26个项目开工建设，和田至若羌铁路、合杭高铁湖杭段、银川至兰州高铁中卫至兰州段等29个铁路项目建成投产，自主研发的世界领先新型复兴号高速综合检测列车创造了明线相对交会时速870公里世界纪录。

特别值得注意的是，2022年，老少边及脱贫地区完成铁路基建投资3695亿元、占铁路基建总投资80.2%，脱贫地区运送旅客1.1亿人次，运送货物7.9亿吨、减免费用14.5亿元，实施帮扶项目160余个，完成消费帮扶7.87亿元、同比增长18.2%。截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。

进一步完善的铁路网，有力有效保障了铁路运输。坚持“保重点、增收入、多发送、快接卸”，全力组织电煤保供专项行动，对粮食、化肥、防疫等重点物资精准保供，2022年，国家铁路完成货物发送量39亿吨、同比增长4.7%，其中，电煤14.9亿吨、同比增长13%;坚持“保防疫、保稳定、快反应、控支出”，高效统筹疫情防控和客运组织，2022年，国家铁路完成客运发送量16.1亿人次，圆满完成各项运输服务保障重点任务。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国铁路装备行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：

新冠疫情带来的供应链受限乃至中断对铁路装备市场产生了较为明显的消极影响。目前全球铁路装备市场规模约为1900亿欧元，预计到2026年将以每年4.3%的速度增长(包括通货膨胀)，市场规模将达到2360亿欧元。若剔除高通胀因素，铁路装备市场的年均增长率为1.4%。

2020~2022年世界前四大铁路装备市场为欧洲、亚洲、北美和俄罗斯，年均市场规模分别为625亿欧元、621亿欧元、276亿欧元和227亿欧元。2021~2026年，上述全球四大铁路装备市场年复合增长率(CAGR)预计分别将达4.2%、3.2%、4.5%和5.9%。

铁路装备行业发展现状

近年来，我国铁路路网建设持续推进，高速铁路建设发展速度较快。2016-2021年，我国铁路营业里程由12.4万公里增长至15.0万公里，年复合增长率为3.88%，其中高速铁路营业里程由2.2万公里增长至4.0万公里，年复合增长率为12.70%。与此同时，我国高速铁路营业里程在铁路营业里程中所占的比例也在持续上升，2021年占比达到26.67%。

为了完成上述规模不断扩大的运输任务，我国铁路货车、客车和机车等重要运输装备的拥有量持续增加。2016-2021年，我国铁路货车、客车和机车的总拥有量由85.6万辆增长至106.6万辆，年复合增长率为4.48%。其中，我国铁路货车占比较高、增长较快，拥有量由76.4万辆增长至96.6万辆，年复合增长率为4.80%。

2021年，我国铁路机车拥有量为2.17万辆，其中内燃机车0.78万辆、电力机车1.39万辆;铁路客车拥有量为7.8万辆，其中动车组3.3万辆。

伴随我国轨交行业不断发展与突破，技术层面的国产化日程渐行渐近。根据科技部颁布的中国制造2025 技术路线图，轨道交通装备行业未来十年的发展方向较为明晰。目前我国在自主化大功率机车制动系统、自主化轨道交通通信信号装备等方面技术基本成熟，并且掌握动车组、城轨车辆车钩材料、缓冲器吸能技术。

未来一定期间内，我国铁路固定资产投资将继续保持较高水平，铁路营业里程与铁路货车、客车和机车拥有量将持续增加。在此背景下，我国铁路行业新建线路、新造机车相关设备初始投资规模，以及既有线路、存量机车相关设备更新改造、技术升级规模均将呈现增长趋势。因此，未来我国铁路行业对图像检测装备和机车信号装备等运行安全装备的需求有望随之增长，相关产品的市场前景较为广阔。

铁路装备行业发展趋势

铁路基础设施的市场规模目前为460亿欧元，占据整个铁路行业市场的四分之一左右。在新冠疫情和俄乌战争的影响下，钢材和混凝土价格急剧上涨，这对全球铁路基础设施运营商提出了严峻的考验：在预算有限的情况下，不得不延缓在建工程项目和维修项目的建设进度，或者重新调整工程规模，这也迫使各国铁路基础设施运营商更倾向于通过数字化技术而非新建或改造线路来增加运力。

铁路基础设施的市场规模目前为460亿欧元，占据整个铁路行业市场的四分之一左右。在新冠疫情和俄乌战争的影响下，钢材和混凝土价格急剧上涨，这对全球铁路基础设施运营商提出了严峻的考验：在预算有限的情况下，不得不延缓在建工程项目和维修项目的建设进度，或者重新调整工程规模，这也迫使各国铁路基础设施运营商更倾向于通过数字化技术而非新建或改造线路来增加运力。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国铁路装备行业供需趋势及投资风险研究报告》。