海运行业市场规模 中国海运行业发展趋势分析

海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。数据显示，上半年，全国港口货物吞吐总量为75.8亿吨，同比下降0.8%，外贸货物吞吐量为22.7亿吨，同比下降3.7%。

海运行业市场规模 中国海运行业发展趋势分析

一季度，港口集装箱运输受到春节传统淡季和疫情影响，运价开始回落，增速普遍放缓，外贸集装箱舱位出现空余。各大沿海港口企业均表示，疫情下，公路集疏运严重受阻，总体运输成本明显增加，供应链不畅带来工厂出货减少，集装箱卡车进出港受限，集装箱箱源紧张，船公司临时改变航线，以及各地防疫政策的差异对港口生产组织带来巨大挑战。5月份开始，随着疫情影响减弱，各大港口海铁联运业务快速恢复，不仅弥补了一季度的损失，多数港口同比增长明显。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国海运行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示：

自新中国成立以来，我国的海运行业经历了社会变革、体制改革、市场化探索、融入全球化等阶段并发展至今。2011年至今，在全球处于领先地位，在经历了多轮海运市场和海运规则后，我国通过提高运力、修建港口、科技赋能、资源整等方式成功打造出海运强国实力。在全球疫情爆发时，我国的海运发挥重要作用，地位凸显。

根据交通运输部的数据，我国海运船队控制运力规模为3.1亿载重吨，相较于2015年的1.6亿吨增长了近94%。从世界范围看，我国海运船队控制运力规模已经2015年的全球第三位上升至全球第二位。我国作为全球贸易大国，其对外贸易中约95%是由海运完成的，强大的海运运力规模是我国继续发展国际贸易的重要支撑。

我国主要造箱企业旗下的近40条生产线，生产国际海运标准集装箱(ISO系列)累计超过560万TEU，月产量提升到历史平均水平的2.5倍。新箱成品库存为75万TEU，新箱库存的健康均衡率达到了170%以上，说明供需达到相对平衡。预测2022年～2025年，国际海运标准集装箱年产量将在370万TEU至460万TEU之间。

2022年，海运在“运输需求稳、运力供给增”的叠加作用下，国际航运市场运价将开始松动并出现下跌，但下跌幅度有限，总体呈现先跌后平的横向波动走势。2022年，疫情引起的中长期变化开始产生影响，全球经济进入“与疫情共存”的新阶段，疫情防控形势及各国逆周期政策成为决定全球经济复苏节奏的关键因素。在此背景下，海运市场变化与全球贸易经济走势联系度更为紧密，发展趋势也逐渐明晰。

资料显示，海运业承担了大约90%的世界贸易运输服务的温室气体排放量，占全球排放总量的3%，海运业在全球碳排放问题方面影响较大。随着海运行业限硫令的实施、碳排放规定的严苛，国际社会对航运业的环保要求进一步提高，海运行业朝向绿色、节能、可持续性的发展趋势成为必然。

全球集装箱吞吐量的30.1%由中国大陆的港口处理，居世界第一。往后的集装箱吞吐量排名依次为美国(6.8%)、新加坡(4.6%)、韩国(3.7%)、马来西亚(3.3%)、日本(2.6%)、阿联酋(2.2%)、印度(2.1%)、越南(2%)和西班牙(1.9%)。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运行业已经进入世界海运竞争舞台的前列。

据环境保护基金会(EDF)资料显示，海运业承担了大约90%的世界贸易运输服务的温室气体排放量，占全球排放总量的3%，海运业在全球碳排放问题方面影响较大。随着行业限硫令的实施、碳排放规定的严苛，国际社会对航运业的环保要求进一步提高，海运行业朝向绿色、节能、可持续性的发展趋势成为必然。

随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国;而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。当前，我国已然成为全球海运大国，在全球疫情爆发，国际间贸易次序混乱的时候，我国成为了全球贸易的主要参与者，海运行业在其中起到了至关重要的作用。

本报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、国内外相关报刊杂志的基础信息以及海运专业研究单位等公布和提供的大量资料。

对我国海运的行业现状、市场各类经营指标的情况、重点企业状况、区域市场发展情况等内容进行详细的阐述和深入的分析，着重对海运业务的发展进行详尽深入的分析，并根据海运行业的政策经济发展环境对海运行业潜在的风险和防范建议进行分析。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2021-2026年中国海运行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。