氢燃料电池汽车的前景及发展难点 2023氢能产业发展政策规划分析

氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

最有潜力的替代品之一是氢燃料电池，它利用氢与氧的反应过程直接发电，不过究竟哪种氢燃料电池技术能够获得广泛应用及多种场景下的商业化，竞争仍在进行中。

氢燃料电池汽车的前景及发展难点

氢燃料电池(电动)汽车的关键所在和奥秘之处，在于它的动力来源—氢燃料电池近乎完美和非常理想的工作原理与机制，它名义上叫“电池”，而实质上是一种基于化学原理，将作为“燃料”(并没燃烧)的氢气和空气中的氧化剂反应生成化学能转换为电能的发电装置—氢气发电机。

燃料电池早期主要应用于航天和军事目的，后来，鉴于其巨大的潜在优势和应对日趋严重的交通环境污染，人们有研究将它应用于汽车动力装置，经过这数十年科学家和科技人员扎扎实实的埋头探索和反诉试验研究，如今，世界上氢燃料电池汽车的技术进步飞快，成果显著，大大超出了许多人的预想，已经展现出光明的发展前景。在电动汽车依旧烧车的关键技术障碍久攻不下的困扰下，氢燃料电池汽车的确给人们来带一种“眼前一亮”的感觉。

在世界汽车工业界多年艰难尝试了多种新能源汽车技术方案后，依据氢燃料电池汽车表现出来的无与伦比的卓越环保性和高能效，再参照对全球正在酝酿兴起的第三次工业革命的预判，学界有人断言，氢燃料电池汽车很可能是世界汽车的最终发展目标和新能源汽车终极解决方案。该项革命性的技术成果对人类未来经济社会将产生重大影响和广阔的发展前景，已被世界一些具有敏锐眼光的科学家所认识。

氢能产业发展政策规划分析

2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，为氢的能源属性定下基调后，全国约有20个省、自治区、直辖市发布了约300条氢能相关政策。

这一年，共有5家头部氢企冲刺IPO，其中3家泅游科创板;非上市氢企共融资41笔，总金额约82.5亿元。

事实上，一方面，政策的落实需要时间、人力与专项资金等要素;氢能行业发展初期囿于自身造血能力不足。

另一方面，氢企科创板上市失败的信息屡屡传来;获得融资的氢企几乎是背靠大树的头部企业;疫情让氢能行业供应链受冲击，企业缺少订单成常规问题。

但业界看到了希望的曙光。随着‘双碳’政策深入贯彻，工业等领域将氢能作为高效减碳的抓手，使得社会对氢能的需求显著提高，氢气的制造、储运、应用等环节均衍生出诸多商业机会。

氢燃料电池企业亿华通港股上市

氢燃料电池企业亿华通正式登陆挂牌港交所，成为港股氢能第一股。此次IPO发行价为60港元/股，净筹资9.83亿港元，今日平开，市值超70亿港元。

2020年8月无疑是张国强人生中的高光时刻——亿华通成功挂牌科创板，成为国内“氢能第一股”，市值一度超过200亿。此后，亿华通又相继推出80kW、120kW及150kW等多种型号的燃料电池系统，并于2021年12月向市场发布首个240kW型号，为国内首款额定功率达到240kW的车用燃料电池系统。

在2022年北京冬(残)奥会的赛场上，出现了亿华通的身影。据悉，本届冬奥会和残奥会分别投放氢燃料电池汽车1200台和800余台，其中亿华通搭载车型占比64%，运营里程260余万公里，占比81%;减碳2200余吨，占比85%。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国氢燃料电池行业发展深度调研与未来趋势预测报告》显示：

据香橙会提供数据显示，2022年，燃料电池系统、电堆价格均下降30%，质子交换膜、扩散层、膜电极、催化剂、双极板、空压机、氢循环系统等核心零部件及材料价格下降幅度在10%至40%不等。

国产化助推氢燃料电池成本降价

其中，零部件及材料的国产化对燃料电池整体降本贡献突出。

东岳未来氢能相关负责人指出，氢能行业国产化遵循着“由外到内，由易到难”的规律，最早是亿华通、重塑集团等攻克国产燃料电池系统技术难题，然后是氢晨科技等企业发展国产化电堆，同步进行的还有膜电极等关键零部件国产化。当前，行业走到材料国产化的核心环节。

材料国产化对降本的贡献主要体现了两方面，一方面是国产材料生产成本下降，继而带动下游客户生产成本降低;另一方面是由于国产材料的竞争，进口材料不得不大幅降价。

以质子交换膜为例，东岳未来氢能相关负责人表示，国产的树脂、单体等原料比进口做模材料成本低，降本显性。同时，进口商戈尔在2018至2022年间，每平方米质子交换膜售价下降了约70%。未来两至三年，随着国产材料的批量应用验证，国内客户信任度提高，国内材料商将具有很大的成本优势。

此外，技术指标的提升助力了降本。据介绍，原来一平方厘米膜电极发电功率约0.8瓦，当前普遍水平约1.2瓦。这意味着，在材料没有额外增加的情况下，发电功率上涨了50%，即成本下降了50%。

2022年燃料电池降本明显，与城市示范群推广有直接关系，批量应用是价格下降的基础。

据公开报道，根据北京、上海等燃料电池城市示范群申报方案，2022年燃料电池汽车将迎来大规模放量，预计突破7000辆，燃料电池整车市场规模将达到110亿元。

实际上，该业内人士表示，2022年推广燃料电池汽车规模达4000至5000辆。虽没有达到原定目标，但随着产业链自主化，燃料电池汽车降本与商业应用已初见端倪。

据工信部发布的2022年1-12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，全年新增63家车企289款燃料电池汽车产品，同比增长37.6%;涉及配套燃料电池系统厂家99家，同比增长19.3%;燃料电池系统功率范围为50至162KW，平均功率首破100KW大关。

《2022-2027年中国氢燃料电池行业发展深度调研与未来趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。