我国汽车产销量 连续14年稳居全球第一 汽车产业发展趋势展望

1月12日，记者从中国汽车工业协会获悉，2022年我国汽车产销稳中有增，连续第14年产量销量稳居全球第一。2022年全年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，新能源汽车产销同比增长96.9%和93.4%，出口突破300万辆，汽车工业展现出强大发展韧性。

据中汽协统计，2022年，全国汽车产销同比分别增长3.4%和2.1%，全年实现小幅增长。其中，2022年12月，汽车产销分别达到238.3万辆和255.6万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长9.7%。

新能源方面，2022年12月，新能源汽车产销继续保持高速增长，再创历史新高，分别达到79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8%，市场占有率达到31.8%。2022年全年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。

在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。

2023汽车产业发展趋势展望

汽车行业是中国国民经济发展中重要的支柱产业，同时属于资本密集型、高度技术密集型行业，集成了大量资金和许多重点领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术。汽车行业作为时刻走在数字化转型前沿的行业之一，很早就开始在上下游各个环节及企业中各个部门探索数字化技术与传统制造的大力结合。

2023年，全球将迎来疫情全面放开后的第一年，全球经济与消费面临着新的大考。作为消费经济的支柱产业，汽车产业也迎来了百年大变局——新能源车全面崛起，汽车制造正在迈入一个新时代。

作为电池零碳革命的重要一环，回收风潮也正吹向新能源汽车产业各个环节，且车企与电池厂、回收企业绑定趋势凸显。截至目前，工信部共发布4批电池回收白名单企业，白名单企业已扩容至88家。

双碳目标下，零碳革命渐次展开。过去这一年，宁德时代“全球首个电池零碳工厂”取得PAS2060证书，蜂巢能源在四川达州投170亿开建了锂电零碳产业园，欣旺达2022年已官宣落地三大零碳园区，中创新航计划在葡萄牙建设零碳电池工厂……

电动汽车已经出现了数年，2020年到2021年全球电动汽车销量增长了108%，但预计到2023年电动汽车将更受欢迎，特别是因为能源危机。到2026年，将有超过150款电动汽车登陆北美市场，可以说是整个汽车产业超记录扩张，凯迪拉克、雪佛兰、悍马、宝马、沃尔沃、现代、起亚、马自达、丰田、雷克萨斯等等众多大牌厂商，云集电动汽车赛道。

汽车市场调研报告

经历了一年时间的跌宕起伏，中国汽车行业终于在2022年年底，迎来筑底回升的良好势头。下半年以来，在车购税等政策利好的助推下，国内车市连续多个月涨势喜人，新能源汽车蓬勃发展、渗透率持续飙升，行业平稳向上的势能日益聚积。

今年国家层面提出的诸多新战略新思想，必将轰轰烈烈地影响汽车行业的发展脉络。从产品、品牌，到技术、制造，再到销售、服务，扩展至自动驾驶、移动出行，更新颖的生态仍在萌芽，更精细的竞争领地即将浮出水面。

汽车是国民经济的支柱性企业，产业链长，涉及面广、带动性强，国际化程度高，在全球主要经济大国的产业体系中一直占据着重要地位。

我国汽车行业通过几十年的高速发展之后，从量变到质变，逐渐向低速增长的模式开始转变，汽车供应链也从原来的制造定单为起点延伸到开发订单为起点，这就意味着汽车主机厂商和上下游供应商一起要保持高度的同步，市场的竞争格局更加聚集于供应链综合实力的竞争。

汽车改变了我们生活，为出行提供了便利。我国国内汽车行业起步较晚，但经过半个多世纪的快速发展，已成为汽车全球销量和保有量最大的国家。

据中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国汽车行业深度调研及前景预测报告》分析

汽车行业主要包括整车制造、零部件生产、汽车经销三大板块，其中整车制造和零部件生产板块是汽车行业研究的核心。

汽车作为重要的可选消费品，与宏观经济冷暖有显著的相关性。从中长期数据来看，宏观经济偏暖时汽车消费需求旺盛，宏观经济遇冷时汽车消费需求下降。

从疫情影响角度来看，汽车销量与防疫政策严格程度负相关，在放开后短期内汽车销量 快速回升，恢复弹性较大。从美国、德国的防疫政策严格指数与汽车销量的数据来看， 汽车销量和防疫政策严格指数有较强负相关性，尤其在放开后，汽车销量下降趋势停止， 并且在短期内出现快速提升。

从需求端来看，疫情后美、日、德三国消费端受到明显影响，且疫情防控严格程度与消 费情况有明显负相关，但不同国家消费的疫后恢复表现有所不同。值得注意的是，消费 者信心与防疫政策严格程度均会受到宏观经济影响，因此同向变动。

2022年1-11月20万以上乘用车占比突破35%，进入市场份额快速提升阶段，电动智能化有望驱动自主品牌均价持续上攻，带动自主品牌市占率趋势上行。以长安、吉利、长城、比亚迪(002594)为代表的自主车企产品力和竞争意愿持续提升，2022年自主乘用车市占率达50%，自主品牌成为乘用车市场最重要的增量市场。

毕马威发布的《全球汽车行业高管调查》报告显示，全球汽车高管对汽车行业未来5年内的盈利增长充满信心，对未来到2030年的全球电动汽车销量预期变得更加理性。同时，大宗商品及零部件的供应仍然是高管们关注的重点。

众所周知，大数据已然成为当下时代主题，尤其在车企纷纷开展自动驾驶技术研发时，数据处理以及人工智能、机器学习模型训练效率就成了这场竞赛的关键。

随着我国汽车市场发展日趋成熟，流通领域在推动汽车市场健康发展中扮演着重要作用。其中，二手车消费市场透明度、新能源车服务体系建设等多方面与消费者买车、用车息息相关。

在进入汽车市场转型升级的关键时期，今年新车市场以超出预期的走势不断挑动着人们的心弦。为了尽快扭转这一势头，多项利好政策密集出台，促使汽车市场加速回暖。业内预计，今年我国汽车累计销量同比增长2%。不得不说，虽然保住了正增长的结果，但与此前市场预期仍有差距。

此前，当新车市场表现不如预期，处于市场发展初期阶段的流通市场总能给整体车市带来些许安慰。而这一持续多年的规律，很有可能在今年被打破。

目前，新能源车成为今年国内汽车市场为数不多的亮点。中国汽车工业协会数据显示，今年我国新能源车累计销量将毫无悬念突破600万辆大关。伴随新能源车市场迅猛发展，我国新能源车保有量也悄然上升至1400万辆左右。当新能源车市场规模不断扩大，关系消费者用车感受的车辆全生命周期服务体系建设被提上日程。

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