当前,全球各国面临资源枯竭,环境污染,但传统燃料使用量仍居高不下的严重问题。据统计,2009年所有的能源消耗中石油、天然气、煤的比例分别占到35%、22%、30%;而到了2020年,尽管各国已经加大了推进环保措施的力度,这三种主要化石能源占总能源消耗的比例仍占31%、25%、27%。
在这种背景下,各国纷纷寻找传统化石燃料的替代方案。而氢能作为清洁能源,具备热值高、无污染、蕴藏丰富等多种优点,成为解决能源与环境问题的不二选择。
氢能是一种蕴藏丰富、用途广泛、清洁方便的能源载体,人类一直在研究将氢气作为燃料源的可能性,虽然目前开发有限,但随着技术突破以及能源成本的不断下降,为氢能的大规模应用带来了可能性。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年氢燃料行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示:
氢燃料,是指液态氢燃料。燃烧一克氢能释放出142千焦耳的热量,是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水,没有灰渣和废气,不会污染环境。
燃料电池汽车作为新能源汽车的一种类型,是全球能源技术革命和转型发展的重大战略方向。近几年国内对发展氢燃料电池汽车的政策持续发力并取得一定成效。相关数据显示,从2016年开始,我国燃料电池汽车销量开始逐渐上升,截至2020年底,我国燃料电池车保有量为7352辆,市场规模约3600亿元。
在以“双碳”战略为背景,加快推进能源转型的历史性窗口时期,作为我国能源战略的重要组成部分,氢能将纳入我国终端能源体系。在国家顶层规划的助推下,全国已有多个省市密集发布与氢能产业相关的规划,纷纷抢食这块十万亿级别的“大蛋糕”。
氢能是理想的清洁能源,使用过程无污染、无碳排,与我国双碳目标既定方向一致;良好的理化性质使其可以参与替代化石能源,保障我国能源安全;且氢气制取方式多样,可以增强能源体系的灵活性和稳定性。氢能是未来能源体系变革过程中不可或缺的一环。
业内人士表示,全球氢能产业处于初期示范和商业模式探索阶段,预计2030年后将进入商业化阶段。我国氢能产业从制氢-储运加-应用,已经初步形成较完整的产业链条,处于规模化前夕。
有“21世纪的终极能源”之称的氢能,是一种公认的清洁能源,因具有重量轻、燃烧发热理想、导热性好、储量丰富、可回收利用等多重特性而受青睐,在石油、天然气、煤等不可再生化石燃料存量有限、消耗日增以及各国在新冠肺炎疫情暴发后加速推进能源向低碳转型,以实现可持续发展的当下,氢能的发展和应用成为一种战略选择。
与纯电动汽车“购置补贴”的政策扶持方式不同,我国主要依托氢燃料电池汽车示范城市群政策,推动氢燃料电池汽车推广应用。自2021年8月以来,国家明确将上海、北京、广东、河南、河北等城市群列为全国氢燃料电池汽车示范应用城市群,这些地区氢燃料电池汽车加快示范运营,带动产业链发展。
今年1月,广州市黄埔区正式投入运营500辆氢燃料电池泥头车,用于建筑废弃物的运输。这些泥头车仅需8至15分钟便可完成充氢,续航里程超过400公里。迄今为止,这批泥头车的运营里程已超过60万公里。
当前国内氢燃料电池产业仍然存在一定短板,在关键材料方面,燃料电池电堆中的质子交换膜、催化剂等关键原材料目前主要依赖进口;在核心工艺方面,膜电极、双极板等生产环节需要进一步提升成品率,关键零部件如高压氢瓶阀、空压机等品质与国外仍有差距,因此氢燃料相关产业链升级也势在必行。
在此背景下,2020年10月,我国在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提出“力争经过15年的持续努力,燃料电池汽车实现商业化应用,氢燃料供给体系建设稳步推进,有效促进节能减排水平提升”的发展愿景,并明确“开展燃料电池系统技术攻关,突破氢燃料电池汽车应用支撑技术,提高氢燃料制储运经济性,推进加氢基础设施建设”等任务。
2022年3月23日,《氢能产业发展中长期规划 2021-2035 年》,明确了氢的能源属性、产业规划、产业发展要求、发展目标、具体措施和实施的保障措施。
《规划》明确提出,到 2025 年,燃料电池车辆保有量约 5 万辆,部署建设一批加氢站;可再生能源制氢量达到 10-20 万吨/年,成为新增氢能消费的重要组成部分,实现二氧化碳减排 100-200 万吨/年。这次规划落地表明国家对氢能战略地位的肯定,行业有望在政策加持下迎来快速发展。根据氢能观察不完全统计,目前已有北京、江苏、广东、上海等 29 个省市出台了氢能专项政策。
随着国内经济的发展,氢燃料市场发展面临巨大机遇和挑战。在市场竞争方面,氢燃料企业数量越来越多,市场正面临着供给与需求的不对称,氢燃料行业有进一步洗牌的强烈要求,但是在一些氢燃料细分市场仍有较大的发展空间,信息化技术将成为核心竞争力。
更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年氢燃料行业市场深度分析及发展策略研究报告》。

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