航空租赁行业分析报告2023

航空租赁作为航空产业链的重要环节，对于航空产业发展发挥着非常重要的促进作用。飞机租赁公司的存在，为航空公司减轻了资金周转压力，同时降低了航空公司的资产负债情况，大大降低了航空公司的经营风险。

航空租赁概述

航空租赁通常是指飞机租赁，飞机租赁是以飞机为租赁物的一种租赁业务，是航空公司(或承租人)从租赁公司(或直接从制造厂家)选择一定型号、数量的飞机并与租赁公司(或出租人)签订有关租赁飞机的协议，出租人拥有飞机的所有权，将飞机的使用权转让给承租人，承租人向出租人支付租金，租期结束航空公司可以归还或者不归还飞机给出租人。另外，根据租赁物的不同，航空租赁也包括发动机租赁、航材租赁、通航飞机租赁等业务。

飞机租赁的形式多种多样，从性质上分：主要是融资租赁和经营租赁;从租赁范围份：干租和湿租;从出租人的融资来源和付款对象划分：转租和售后回租等。飞机租赁还有很多衍生类型，但基本上脱胎于上述类型。

航空租赁的标的物主要为飞机、发动机、模拟器、特种设备以及航材设备等。其提供的业务主要有飞机融资租赁、飞机经营租赁、航材经营租赁、减税租赁、杠杆租赁、售后回租以及航空金融顾问等。

2020年中国银保监会出台《融资租赁公司监督管理暂行办法》，印发了《金融租赁公司监管评级办法(试行)》，中国最高人民法院认定了融资租赁公司的金融机构地位，中国融资租赁行业发展进一步规范。

航空租赁行业分析

航空租赁作为航空产业链的重要环节，对于航空产业发展发挥着非常重要的促进作用。飞机租赁公司的存在，为航空公司减轻了资金周转压力，同时降低了航空公司的资产负债情况，大大降低了航空公司的经营风险。

当前，我国经济向高质量发展全面迈进，作为服务实体经济的一个重要金融业态，融资租赁行业迎来了新一轮机遇与挑战。在国内外发展环境复杂多变、金融监管政策趋严等多重因素的影响下，租赁行业始终坚持以国家重大战略、政策为发展导向，向专业化、特色化、国际化方向转型发展，在国家重点发展的海洋经济、装备制造、绿色金融，特别是航空领域大力布局，飞机租赁业务呈现快速发展之势。

当前的情况对许多商业航空市场部门提出了挑战，尤其是经营性租赁，即在不转让所有权的情况下将飞机租赁给航空公司运营商的做法。在上一个增长周期中，经营性租赁继续为航空公司运营商提供了近50%的全球单通道和双通道客运机队。在全球大约2.2万架由航空公司运营或存放的客机中，刚好48%是由租赁商管理。大约22个月后，全球在役和存放的客机数量仅增长了约300架，租赁渗透率增长了2.2%，因此租赁商的自有飞机组合增加了660多架。租赁部门终于实现了神话般的“50%市场份额”。这主要是因为自年初以来，租赁商为将近65%的新飞机交付提供融资(包括他们自身的订单以及售后回租(PLB))，以及通过售后回租大量进一步购入(通常是接近全新的)二手飞机。由于飞机进入资产组合，租赁商退役的飞机数量比平时少，同期仅有250多架飞机拆解，约占所有退役飞机数的37%。

据中研产业研究院《2023-2028年航空租赁行业风险投资态势及投融资策略指引报告》分析：

因为疫情影响到需求，二手飞机二级市场的租赁业务在一段时间内有所放缓，租赁商闲置库存开始增加。可供租赁的单通道和双通道飞机数量增长了一倍以上，在进入第二季度时分别达到了423架和119架。但是，自此之后，库存保持相对稳定。从新增租赁12个月滚动均值来看，二次租赁活动已恢复到疫情前水平。录得的新增租赁数量超过了前一增长周期的任何一个月。

其中一些新租赁合同的特点是飞机根据重组条款返还给以前的运营商。为了满足新的市场范式的要求，许多运营商也进行了重组。这无疑对租金产生了压力。我们发现，自疫情爆发以来，单通道飞机的当前市场租金的平均降幅约为30%。在此之前，大多数新的租赁结构都有一些基于使用情况“按小时计费”的租赁条款要求，但随着需求走强，我们发现对此类条款的需求逐渐减少。目前，市场似乎已经触底，当前市场租金的下一步走势可能会上升，尽管一开始只是暂时的。

飞机租赁是一个高度专业化、市场化、国际化的行业，其核心是让飞机在使用寿命中将创造的价值最大化。一方面要关注出租期内租金收入水平以及出租率高低，另一方面则要在租赁期结束后“榨干”其剩余残值。

国内的航空租赁业务被外资垄断，随着“一带一路”倡议的深入推进以及一批具备实力的租赁公司跻身全球前列，在中国的金融企业向海外走出去，参与国内与国外航空市场的同时，中国的航空金融市场也受到了越来越多海外金融机构的关注，航空租赁形成了新的具有国际影响力的发展格局。

如去年渣打银行在天津东疆保税港区成立了Pembroke飞机租赁(天津)有限公司;早前，Avolon、Waypoint、香港国际航空租赁等公司也相继在东疆保税港区设立了平台公司。

从2019年开始，国内相当数量保税租赁飞机租期陆续结束，租赁公司面临续租、转租、客改货、拆解等不同处置选择。可以说，前几年“飞机资产全生命周期管理”仅仅是个概念，而如今已成为租赁企业不得不面对的现实课题。

中国的飞机租赁业正站在新一轮行业大周期的新起点，正处于航空业投资布局的机遇期。在全球范围内，航空旅游具有不可替代性，人与货远程点对点的移动对接是现代社会的刚需，市场需求终将驱动行业恢复到疫前水平。在未来两年内，全球2.8万架飞机中，有6000多架飞机的机龄将超过25岁。

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