2023年我国动力电池装车量数据 中国动力电池企业市场份额竞争

据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，2023年1月我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。

业内人士表示，配套热销新能源车型是第二梯队动力电池厂商装车量快速起量的主要驱动力，同时车企为了保障供应链安全、稳定，也会引入多家电池供应商，预计2023年第二梯队动力电池企业竞争格局仍存变数。

2023年我国动力电池装车量数据

2023年1月我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。其中，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为5.4GWh、10.7GWh。

产量方面，1月我国动力电池产量共计28.2GWh。其中，三元电池、磷酸铁锂电池产量分别为9.8GWh、18.3GWh。出口方面，1月我国动力电池企业电池出口共计7.9GWh。其中，三元电池、磷酸铁锂电池出口分别为5.4GWh、2.6GWh。

排名方面，与去年1月和12月名次相比，宁德时代、比亚迪、中创新航依旧位列1月国内动力电池装车量榜单前三，分别实现7.17GWh、5.51GWh及0.79GWh装车量，市占率分别为44.41%、34.12%、4.93%。

中汽协表示，由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，1月新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。其中，纯电动新能源车产量、销量同比分别下降19.6%和18.2%;插电式混合动力新能源车产量、销量同比分别上涨48.5%和42.5%。

中国动力电池企业市场份额竞争

2022年，全球电动汽车产销“狂飙”，带动动力电池装机量大增。韩国电池市场研究机构SNE Research 发布的最新数据显示，2022年全年，全球动力电池装车量达到517.9GWh，同比增长71.8%。在装车量前十名的企业中，中国动力电池企业占据6个席位，合计市场份额达60.4%。

具体来看，宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，在动力电池市场中继续保持绝对优势。2022年，宁德时代电池总装车量达191.6GWh，同比增长92.5%，市场份额由2021年的33%上升至37%。

LG新能源的装机量从59.4GWh增加18.5%至70.4GWh,但市场份额从19.7%下降至13.6%，排名第二。

比亚迪完成对松下的超越，2022年装机量达到70.4GWh,同比增长167.1%。市场份额由2021年的8.7%上升至13.6%，与LG新能源打成平手。而日本松下以7.3%的市占率位列第四，较2021年同期下降近5个百分点，是排名前十企业中唯一的日本企业。

中国企业中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技分列第七至第十。其中，欣旺达与孚能科技首次进入全球年度前十名榜单。欣旺达装车量同比增长253.2%，增速在前十名中位居第一。中创新航、国轩高科和孚能科技装车量同比增长均超过100%。

此外，在2022年电池装车量排名前十的榜单中，中国动力电池企业占据6个席位，总装车量为312.7GWh,合计市场份额达60.4%，较2021年的48.2%增长12.2个百分点，优势继续扩大。而韩国企业市场份额却有所下降。2022年，LG新能源、SK On和三星SDI的全球市场份额仅剩23.7%，较2021年下降6.5个百分点。

根据中研普华研究院《2023-2027年中国动力电池行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示：

SNE Research分析称，宁德时代电池装机量的增长主要得益于特斯拉Model 3/Y、广汽埃安的Aion Y、吉利汽车的ZEEKR 001等车型销售量的增加。而比亚迪电池装车量的爆发式增长则主演源于比亚迪元、汉、秦Plus系列在中国市场的高销售量。

比亚迪产销快报显示，2022年全年公司累计生产新能源汽车187.70万辆，同比增长209.17%;累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%，成为全球新能源汽车销量第一的公司。目前，比亚迪自产的刀片电池已经装载于其全部新能源汽车产品。

根据中国汽车工业协会统计,2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。其中新能源乘用车产销分别完成671.6万辆和654.9万辆,同比分别增长97.77%和94.26%。

1月我国新能源汽车产销量分别达42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达24.7%。

中汽协公布信息显示，1月，我国汽车产销量分别达159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。今年1月汽车产销量数据与2022年春节月2月份相比，产销量分别下降12.1%和5.1%，与2019年春节月2月相比，分别增长13%和11.3%。

中汽协相关负责人分析认为，今年春节假期早，1月份整体有效生产经营时间仅为正常的六成左右。加之去年12月汽车企业推出了众多汽车购买优惠政策，提前透支了部分需求，多重因素叠加导致1月我国汽车市场表现不理想。

工业和信息化部等8部门联合印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。多位专家表示，相关举措将优化新能源汽车使用环境，推动产业发展。同时还要进一步完善配套举措和设施，推动新能源汽车持续跑出发展“加速度”。

“公共领域车辆使用频率高，燃油消耗和污染排放总量占比大，示范带动作用强。开展公共领域车辆全面电动化先行区试点、推动提升车辆电动化水平，不仅可以有效促进节能减排，带动基础设施建设，还能促进新技术、新模式、新业态探索和创新应用，优化新能源汽车使用环境，有助于巩固和扩大发展优势，推动产业高质量发展。”工信部装备工业一司有关负责人说。

通知提出，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%;新增公共充电桩(标准桩)与公共领域新能源汽车推广数量(标准车)比例力争达到1︰1;高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。同时，建立健全适应新能源汽车创新发展的智能交通系统、绿色能源供给系统、新型信息通信网络体系，实现新能源汽车与电网高效互动，与交通、通信等领域融合发展。

“通知聚焦重点领域，支持广泛参与。确定公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、物流配送、机场等7个重点领域，结合城市经济水平、产业基础情况提出不同城市目标参考，给予不同城市广泛参与的机会。”工信部有关负责人说。此外，按照定量、定性相结合的方式提出电动化比例、充换电基础设施建设数量、新技术新模式创新应用工作目标要求，建立奖励措施，推动试点车辆实现质的有效提升和量的合理增长。

一些业界人士同时认为，这是新能源汽车购置补贴退出以后，通过扩大需求推动新能源汽车保持发展势头的有力举措。

《2023-2027年中国动力电池行业全景调研与发展战略研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。