民用航空行业前景如何? 民用航空行业现状及发展前景分析2023

民用航空行业多大?疫情为民航业带来了深刻影响。疫情推动航空出行全流程无接触化技术和模式发展，民航运营模式、服务方式都会在后疫情时代得到迅速发展，对航空公司自身能力提出新的要求，能够更快拥抱新技术、新模式的航司将在未来竞争中取得领先地位。

2021年，民用航空全行业实现了运输航空持续安全飞行“1一、6”个月、9876万小时，空防安全235个月的新纪录;优化常态化疫情防控状态下的运输生产组织，完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比提高7.3、5.5和8.2个百分点;全年完成投资1150亿元，同比增长6.4%，超额完成年度投资目标;民航“三中心”正式投运，成都天府、青岛胶东国际机场正式投运，全国颁证运输机场达248个。2021年，我国境内运输机场(港澳台地区数据另行统计)共有248个，其中定期航班通航运输机场248个，定期航班通航城市(或地区)244个。2022年1-12月，中国民航完成运输总周转量599.3亿吨公里，完成旅客运输量25171.0万人次，完成货邮运输量607.6万吨，完成旅客周转量3913.7亿人公里，完成货邮运输量254.1亿吨公里。

据中研产业研究院《2023-2028年中国民用航空行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析：

民用航空行业市场分析

随着经济的发展，飞行已经日益成为一种主流的出行方式，经济一体化也在不断推动航空物流产业的发展，航空业已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。

3月26日，民航正式开启夏秋航季，航班量增加的同时，国际机票价格出现大幅回落，一些国际航线的价格甚至比飞国内还便宜。

目前，国际航空运力恢复最快的区域仍集中在港澳台地区及东南亚国家，因此这些区域航班机票价格下调幅度迅猛。

根据携程提供数据，价格降幅最大的热门目的地为新加坡、中国香港、吉隆坡，机票降幅分别为67%、49%、47%，其中新加坡为3月以来预订排名第二的出境目的地，单程机票均价为1799元。

当前，民航客运市场复苏态势显著，上周(3月20日至3月26日)全国执行客运航班8.5万班次，日均12072班，同比2022年增长300%，恢复至2019年同期的96%;周运输旅客量1054.2万人，日均150.6万人，同比2022年增长469%，恢复至2019年的87%;周执行率75%，与前周环比持平。

2022年，民航业完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨，恢复至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善处置了“3·21”东航MU5735航空器飞行事故，推动全系统、全员牢固树立安全发展理念。

据悉，2022年民航业完成固定资产投资超过1200亿元。民航业加快100项重大基础设施项目前期工作和建设，新建迁建8个机场，亚洲最大的专业货运机场——鄂州机场建成投入运行。截至目前，我国运输机场总数达254个，通用机场达399个，拥有运输飞机4165架、通用航空器3177架、跑道282条、航站楼1800.6万平方米、机位7328个。

在年初举行的2023年全国民航工作会议披露的数据则显示，2022年全行业亏损达2160亿元，8家航空公司资产负债率超过100%。从2020年疫情爆发以来到2022年底，中国民航业累计亏损预计达到4000亿元。

如果与疫情前全行业连续盈利十一年里利润水平最高的2017年相比，根据《2017年民航行业发展统计公报》所披露的当年全行业利润总额652.3亿元，也就是说三年疫情民航业亏损规模是2017年利润总额的六倍多。

随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内重要的航空市场。民航业的高速发展，对航空专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。

据了解，目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来10年我国至少需要民航类人才24万人以上。

但就在中国民航业踌躇满志，国内外机构一致看好，以及飞机制造商对市场保持长期乐观预测的情况下，新冠疫情的爆发给了行业一记重击。按照各家航空业上市公司在最新业绩预告中具有代表性的说法，“2022年全年全国疫情多地散发及局部爆发、封控、国际线‘五个一’政策等因素严重影响旅客出行意愿，导致航班量、客座率等一直处于低位运行状态。油价攀升、汇率波动进一步加大公司亏损幅度。”

目前中国已经是全球第二大航空运输市场，中国机队规模预计将保持5.5%的平均年增长率，则到2024年，中国将超过美国成为全球最大民用航空市场;未来20年，中国将需要约6000架新客机与货机，价值9450亿美元，占全球同期新飞机需求总量的18%。

民用航空行业发展前景预测

随着经济的发展，飞行已经日益成为一种主流的出行方式，经济一体化也在不断推动航空物流产业的发展，航空业已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。军用飞机由于其抢占制空权、快速机动、高火力等特性，已经成为现代战场决胜的关键因素，空军逐渐成为构建一国海陆空现代化防御体系的核心所在。

2022年7月，交通运输部制定公布了《交通运输部关于修改〈民用航空安全信息管理规定〉的决定》，表示随着我国相关法律法规、国际标准的修订更新以及民航安全信息管理的发展，《规定》(交通运输部令2016年第8号)中的部分条款已不能更好地支持民航安全信息管理工作，需要结合行业发展需求，并根据新的《行政处罚法》对相关条款作出修改完善。

2022年12月以来全国范围内防疫政策显著优化，基于国内潜在较大的航空运输需求，预计2023年我国机场国内旅客吞吐量将有明显增长态势。同时，我国大陆出入境政策和国际客运航班航线亦逐步优化，预计2023年国际出行需求将受到刺激，推动我国机场国际旅客吞吐量的动态修复，或呈现“前低后高”态势。

尽管在今年年初的政策方向调整之下，民航客运业终于得以从过去近三年的诸多不确定性以及“断崖式”下滑的市场环境中解脱，得以重新开始向正常的发展路径回归，但在中断了十多年快速发展并保持盈利的顺境之后，如何适应后疫情时代的行业竞争新局面就成为全行业面临的又一个挑战。尤其是在面临持续的财务冲击、市场冲击以及未来相当长时期内都很难再获得上一个快速发展周期内“天时地利”等诸多不利因素之下，中国民航“向何处去”将成为影响下一个阶段行业发展格局的关键。

2023年我国疫后经济恢复过程中，在债务融资环境相对宽松的背景下，预计交通基础设施投入力度或将显著加大;“十四五”中后程也将是行业发展的新阶段，未来中长期市场前景持续看好。

想要了解更多民用航空行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年中国民用航空行业发展前景及投资风险预测分析报告》。对我国民用航空的行业现状、市场各类经营指标的情况、重点企业状况、区域市场发展情况等内容进行详细的阐述和深入的分析，着重对民用航空业务的发展进行详尽深入的分析，并根据民用航空行业的政策经济发展环境对民用航空行业潜在的风险和防范建议进行分析。最后提出研究者对民用航空行业的研究观点，以供投资决策者参考。