凝聚态电池将切入电动飞机领域 或打开天空应用新市场 通用航空行业发展现状分析

7月19日，宁德时代、中国商飞、上海交大企业集团合资成立“商飞时代”，经营范围含民用航空器零部件设计和生产、民用航空器(发动机、螺旋桨)生产、电池销售等，这意味着宁德时代将切入电动飞机领域。

宁德时代曾在今年的上海车展发布凝聚态电池，当时透露正在进行电动载人飞机的合作项目，进行航空机的标准性能测试，满足航空机的安全与质量要求，目前来看进展顺利。

凝聚态属于锂电池的一种，相比于其他类型的锂电池，具有更高的能量密度。目前采用三元正极材料的锂电池，能量密度最高为350 Wh/kg。凝聚态电池的能量密度相对提高了超四成。

宁德时代表示，凝聚态电池的问世，全面开启了海陆空全域电动化的时代，为产业发展打开了丰富的想象空间，将持续推动全球碳中和目标的早日实现。

证券时报援引分析师观点称，“凝聚态”方案通过添加离子溶液制备凝聚态PEO后提高电导率，通过添加剂在正极表面形成CEI与三元材料兼容。

产业化角度看，“凝聚态”PEO产业化进度或更快，且成本具有优势。关注凝聚态相关产业链潜在的投资机会，包括电解质PEO、LiTFSI供应商等。

公司方面，证券时报表示主要包括：奥克股份：公司研究开发合成不同分子量及不同分布的聚氧化乙烯(PEO)，推进吉林奥克PEO中试，即将向宁德供应千吨级产品。

瑞泰新材：公司电解液添加剂以锂盐类添加剂为主，包括双三氟甲基磺酰亚胺锂(LiTFSI)等，宁德时代为公司近三年前三大客户之一，公司将持续关注凝聚态电池并积极运用自身资源，根据客户需求提供服务。

根据工商注册信息显示，近日，商飞时代(上海)航空有限公司成立，注册资本6亿元，经营范围含民用航空器零部件设计和生产、民用航空器(发动机、螺旋桨)生产等。

股权穿透显示，该公司由宁德时代新能源科技股份有限公司、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股。

通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。

通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。

业内人士指出，有六因素制约了通用航空发展。

一是：由于对通用航空的重要性认识不足，在政策导向、规划制定和决策上对通用航空都没有给予应有的重视，使得对通用航空投入少，造成通用航空飞机老旧.简单再生产都难以维持;

二是：各种人才外流，特别是优秀飞行员外流制约了通用航空发展;三是机制不顺，通用航空企业发展缺少动力。在市场经济条件下，通用航空应是经营单位。

它应和运输航空企业一样，成为独立核算、自负盈亏、自主经营的法人经济存在、发展;四是空域管制捆住了通用航空手脚。天空开放是通用航空大发展的前提。

空域使用要最大化，限制要最小化，是航空发达国家所遵循的一条空域开发和使用的原则，也应成为我国空域管理和使用的目标：

外部环境差，严重影响了通用航空发展。受空管油料和机场等多方面制约严重，突出表现在任务和航行申请审批难，机场使用难，乱收费现象十分严重;五是缺乏相应的法律法规和标准体系，也制约了通航的发展。

因此建立一整套管理通航的法规和标准体系成为当务之急;六是生产单位小，缺乏统一组织管理者，制约了通用航空农业作业。

中国通用航空行业发展现状分析

航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。

所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机。

通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。

近年来，虽然中国通用航空产业规模不断扩大，但中国通用航空产业整体规模仍然较小，基础设施建设相对滞后，低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发制造能力不足，通用航空运营服务薄弱，与经济社会发展和新兴航空消费需求仍有较大差距。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年通用航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

一直以来，通用航空都是民航发展的重点，尤其是随着中国低空开放战略的实施，国内通用航空发展将迎来快速发展期，预计未来十年，通用航空将会成为继干线飞机、支线飞机之后另一个迅速崛起的朝阳产业。

据初步统计，2020年，全行业运输收入水平为4.20元/吨公里，比上年降低0.41元/吨公里。

其中，客运收入水平4.93元/吨公里，比上年降低0.51元/吨公里;货邮运输收入水平2.53元/吨公里，比上年提高1.09元/吨公里。

通用航空是战略性新兴产业，产业链条长、服务领域广、带动作用强。随着政策落实，低空空域的开放，机场建设快速扩张。近年来我国通用航空机队规模保持较快增长。

截至2020年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业523家。其中，华北地区111家，东北地区45家，华东地区131家，中南地区120家，西南地区64家，西北地区33家，新疆地区19家。

2020年底，通用航空在册航空器总数达到2892架，其中，教学训练用飞机1018架。

美国通用航空业发展状况分析

从国家上看，美国依然是全球拥有航空公司最多的国家，现在有73家活动的航空公司。个人使用通用航空飞机(31.7%)是单一应用类型最多的，但综合的非个人使用通用航空飞机占全部通用航空飞行活动的大多数(54.3%)。

在美国，通用航空培训业务占比并不高，它只是一种辅助业务，即大公司对小公司的一种技术输出。私人飞行才是通用航空运营的主流。在美国和其他发达市场，这一占比都超过60%。

美国是生产通用航空飞机最多的国家，星越通用航空大数据显示，2020年共生产通用飞机1555架，同比下降0.12%，活塞式飞机为885架，占比57%。

其中单引擎飞机854架，双引擎31架;涡轮飞机为670架，占比43%，其中涡轮螺旋桨飞机为317架，占比20%，公务机353架，占比23%。

数据显示，2009年-2020年，美国通用飞机销售额呈波动性，其中2005-2013年保持稳步增长态势;2013-2018年呈现出波动下降趋势;2019-2021年较为平稳，订单额为141亿美元。

FAA依据通用航空机场驻场的飞机数目、种类以及交通量和飞行任务将它们划分为四大类，分别为：国家机场、区域机场、地方机场和基础机场。

各类机场在市场定位、设备设施建设、业务范围、和主要目的等方面有差异。美国这类通用航空机场有2941 个，FAA依据通用航空机场驻场的飞机数目、种类以及交通量和飞行任务将它们划分为以下几类：

国家级(National)通用航空机场88个、区域级(Regional)通用航空机场492个、地区级(Local)通用航空机场1278个、基本级(Basic)通用航空机场840个、未分级通用航空机场243个。

通用航空机场中有121个机场有定期往来的航班，每年的旅客数在2500～10000人之间。FAA认为，这些通用航空机场能够满足目前美国通用航空的不同需求，对美国经济社会有巨大的补充作用。

2021年，美国通用飞机出口中，活塞式飞机为251架，占全部出口的36.32%。其中单引擎飞机为211架，多引擎飞机为40架。

涡轮机螺旋桨式飞机出口240架，占比34.73%，公务机为200架，占比28.94%。

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