通用航空机场市场现状及发展趋势分析2023

通用航空机场市场现状及发展趋势分析2023

通用航空机场是通航航空器的起降平台，其建设需考虑空域条件、气象条件、电磁环境、净空环境、环境影响以及与城乡建设和土地利用规划的相容性。目前，我国通用机场布局有待完善，根据《民航行业发展统计公报》，2022 年我国净增通用机场 29 个，全国在册管理的通用机场数量 399 个。

在通航发展较快的国家和地区，通航产业已成为国民经济的重要组成部分，对当地的经济建设作出了重要贡献。我国经济已进入高质量发展阶段，面临结构性、周期性问题带来的机遇与挑战，通航产业作为生产工具或消费物品，对服务国民经济，不断提振我国经济发展质量与国民消费水平，具有重要价值。

进入“十四五”以来，我国通航保持了快速发展的势头。湖南、江西、安徽等省低空空域管理改革持续深化，全国各地发展通航产业情绪高涨。通航“十四五”计划和促进通用航空发展的政策措施陆续出台，通用机场等基础设施建设稳步推进，通航运行环境不断改善，通航主要发展指标保持快速增长，通用航空产业正逐步成为国家新的经济增长点。

医疗急救、大型庆典、救灾前线……近年来，通航飞机逐渐走进普通人生活。更多人有了这样的梦想：拥有一架属于自己的飞机，甚至亲自驾机翱翔蓝天。

敏锐发现产业先机的青岛，较早布局通航产业，目前已集齐全球两大先进机型的制造。

作为青岛24条重点产业链之一，以万丰钻石飞机整机制造和空客H135直升机总装线项目为引领，青岛正精心描绘通航产业发展新图景，产业链逐渐完备，产业生态日益丰盈。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国通用航空机场行业市场深度分析及投资战略研究报告》分析

通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。

通用航空产业链涵盖航空制造业、维修及零部件加工业、金融保险业、航空器运营服务以及航空保障服务等多个领域。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通用航空产业作为国家重点扶持的新兴产业，将成为中国新的经济增长点。

从通用航空产业的产业链来看，上游中的核心原材料除金属原材料、燃料等基础原材料外，还包括核心零部件的供应，如发动机、机翼等;以及各种软硬件的供应，主要为通用航空器制造提供资源保障和技术基础。

中游主要为通用航空运营，主要包括通用机场建设、服务、人员培训、航空器的维修保养等。从下游应用领域来看，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业。可根据下游应用的不同大致分为公务包机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动五大类，分别应用于公/私务飞行、工农业应用、人员培训、搜索救援、娱乐活动等领域。

通航产业是战略性新兴产业，是引导未来经济社会发展的重要力量，已成为世界各国抢占新一轮经济和科技发展的制高点。

目前，全球通航飞机市场主要集中在美国、加拿大、法国、巴西、德国、英国、澳大利亚等国家，其通用航空器存量约36万架，占全球约八成。

为推动通航产业发展，国务院先后发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》《关于深化我国低空空域管理改革的意见》等政策。预计到2030年，中国通航飞机将达1万架以上，形成千亿元市场规模，根据产业拉动比1:10估算，届时，国内通航产业将达万亿规模。

我国通用航空传统业务的参与者多为大型国有企业，如中信海直、中国通用航空、中国飞龙、南航通航、北大荒通用航空等。据统计，截至 2022年底我国获得通用航空经营许可证的通航企业 661 家(不包含无人机通航企业)，主要集中于华东、中南、华北地区，通航企业总数同比增长 10.52%，基于 2012 年的 10 年年均复合增长率为 16.31%。2022 年底我国通用航空在册航空器总数达到 3,186 架，通航企业 661 家，平均每家运营飞行器仅 4.82 架，而我国 80%以上的通航企业运营飞行器数量在 5 架以下。

业内人士指出，有六因素制约了通用航空发展。一是由于对通用航空的重要性认识不足，在政策导向、规划制定和决策上对通用航空都没有给予应有的重视，使得对通用航空投入少，造成通用航空飞机老旧.简单再生产都难以维持;二是各种人才外流，特别是优秀飞行员外流制约了通用航空发展;三是机制不顺，通用航空企业发展缺少动力。在市场经济条件下，通用航空应是经营单位。它应和运输航空企业一样，成为独立核算、自负盈亏、自主经营的法人经济存在、发展;四是空域管制捆住了通用航空手脚。天空开放是通用航空大发展的前提。空域使用要最大化，限制要最小化，是航空发达国家所遵循的一条空域开发和使用的原则，也应成为我国空域管理和使用的目标：外部环境差，严重影响了通用航空发展。受空管油料和机场等多方面制约严重，突出表现在任务和航行申请审批难，机场使用难，乱收费现象十分严重;五是缺乏相应的法律法规和标准体系，也制约了通航的发展。因此建立一整套管理通航的法规和标准体系成为当务之急;六是生产单位小，缺乏统一组织管理者，制约了通用航空农业作业。

当前，全国通航产业发展处于起步阶段，全国性产业格局尚未形成。谁能抢占先机，就能在未来产业竞争中占据有利位置。

通用航空机场行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析通用航空机场未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘通用航空机场行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于通用航空机场行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国通用航空机场行业市场深度分析及投资战略研究报告》。