车企最新消息2023 中汽协：7月是汽车市场传统淡季 产销节奏有所放缓

中汽协：7月是汽车市场传统淡季 产销节奏有所放缓

8月21日，据中国汽车工业协会统计分析，2023年7月，是汽车市场的传统淡季，需求相对减弱，产销节奏有所放缓。加之去年同期乘用车市场在促消费政策拉动下呈现高增长，本月乘用车销量环比、同比均下降。数据显示，2023年7月，乘用车产销分别完成211.5万辆和210万辆，环比分别下降4.7%和7.4%，同比分别下降4.3%和3.4%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类车型产销均呈小幅下降;与上年同期相比，运动型多用途乘用车(SUV)产销呈小幅增长，多功能乘用车(MPV)产量微降、销量小幅增长，基本型乘用车(轿车)和交叉型乘用车产销均呈两位数下降。

车企最新消息2023 车企仍面临销量压力 降价范围或将扩大

从全年销量目标来看，车企仍面临压力。今年1～7月长城汽车年度销量完成率为39.27%，吉利汽车50.44%，比亚迪50.59%，蔚来30.62%，小鹏汽车26.22%，理想汽车57.75%，零跑汽车27.89%，没有一家达标。尚未公布7月产销快报的上汽集团、广汽集团和长安汽车上半年的完成率也分别仅为34.53%、44.05%和43.42%。

虽然目前只有不到10家车企加入8月的价格战，但汽车行业分析师刘昊表示，“近两年车市传统的金九银十不再，车市增长乏力，面对销量压力，即便是淡季也要想方设法提振销量。预计将有更多品牌参与8月这一波降价。”

据乘联会初步统计，今年7月乘用车市场零售同比下降5%，环比下降8%。经销商还面临增长的库存。据中国汽车流通协会数据，7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4%。中汽协发文建议车商清理库存、收拢资金。

据悉，特斯拉甚至可能继续降价。马斯克在二季度财报会上曾强调，如果宏观环境不能保持稳定，特斯拉也不得不降价。特斯拉中国7月销量6.4万辆，是今年最低的月度成绩。此外，不时传出的新款Model3动态，也给同行们带来紧迫感。

为了刺激汽车消费，7月21日，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》，要求从十大方面进一步稳定和扩大汽车消费，并计划优化汽车购买使用管理制度和市场环境，更大力度促进新能源汽车持续健康发展。

刘昊表示，目前多地已展开汽车促消费活动，8月还有更多促销费政策落地。随着即将到来的818购车节、成都车展，多款新车密集上市，车企此时降价，能降低成本，取得更好的促销效果。

多家车企降价

报道称，8月份上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、上汽MG、长城欧拉等相继宣布，8月期间部分车型降价促销，最高降幅达6万元。除了现金优惠，还有车企通过调整权益、推出价格更低的车型实现变相降价。

对此，业内人士表示，7月与8月是车市的传统淡季，在国家和地方促消费政策引导下，面对全年销量目标的压力，还将有更多车企陆续加入“价格战”。

8月，国内车市并没有像往年一样进入随“高温假”而来的“平静期”。相反，随着多家车企以官降、新车优惠、终端让利等不同方式进行降价，中国车市继今年初之后，再一次成为产业经济的焦点。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国汽车产业集群行业市场深度分析及发展前景预测研究报告》统计分析显示：

传统车企出招

据统计，7月上旬以来先后有超过20款车型进行降价，降价幅度从5000元到7.8万元不等。此次降价，传统车企成为受到更多关注，大众、凯迪拉克、MG、宝马、奔驰等纷纷调低旗下车型售价，以价冲量。

上汽大众降价吸引最多关注。即日起到8月31日，上汽大众旗下9款SUV车型降价。其中，途昂和途昂X综合优惠达到6万元，途观L插电混动则是5.5万元。

上汽MG名爵对旗下MG5天蝎座、第三代MG6PRO等热销车型开启限时优惠，单车最高优惠2.6万元。

7月上旬，凯迪拉克宣布，上调整纯电动车型LYRIQ锐歌的价格与权益。车价方面，该车全系产品价格下调6万元，起售价由43.97万元下调至37.97万元;此外，7月10日～8月31日期间，该车还可享受2000元定金抵20000元车价的政策，起售价进一步下调至36.17万元，价格累计下调达7.8万元。

今年上半年，BBA市场终端优惠一直存在，优惠幅度根据车型不同有不同，在3万-6万元不等。

此前，理想汽车李想表示，降价不能提升销量，但能打击对手。零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，最高降幅达到2万元。这并不是零跑第一次降价，今年3月，零跑已经官宣降价过一次。

奇瑞新能源宣布，购买奇瑞新能源旗下小蚂蚁、无界Pro、QQ冰淇淋三款车型均可享受不同现金优惠，最高达到1万元。埃安推出放暑“价”活动，用户可享3年10万0息、限时金融补贴、价值4999元新车充电礼、置换补贴至高6000元等优惠。

加入新一轮降价潮还有长城欧拉，旗下多款车型降价，用户购买，最高可享3万元优惠。哪吒汽车则启动最高降价4.9万元的活动，与此同时，用户还可再享8000元金融贴息或置换补贴。

汽车消费需求不足、新能源汽车国补退出、国六B切换、中产人群实际收入下降……

这些是引发今年初车市降价的重要原因，某种程度上，也是新一轮降价背后的主要推手。

研报显示，在价格战缓解以及政策支撑背景下，车市有望逐步回暖。然而，市场复苏，并不等于价格战会结束。

根据流通协会统计数据，过去两年半，汽车行业库存指数只有一个月略低于荣枯线。其中，新能源车的库存量在不断增加。从市场角度来看，从燃油车到电动车，从中国本土品牌到跨国车企，难以承受高库存带来的资金压力。

价格战正在降低跨国车企经营利润。以大众为例，今年上半年大众集团来自中国合资公司的利润从上年同期的14.02亿欧元下降至11.52亿欧元。

短时间内，价格战还将持续，淘汰赛远未到结束。今年上半年，汽车企业开始执行新战略，用稳定的价格、产品、技术、资本和战略，展开与时间的赛跑，拓展企业发展空间，实现更可持续高质量发展。

产品和服务仍被认为是最优应对价格战的方式。为用户创造高价值，提供产品之外的附加值，目前已经有企业在践行这一方案，且初见成效。但车企也要注意，引流容易，盈利难，“烧钱赚吆喝”在过去三年屡见不鲜。降本增效，争取理性人群消费，这将是接下去竞争的关键。

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