机场商业行业发展趋势机遇分析：2023年机场如何推动旅客消费

自新冠疫情开始满两年后，机场开始大力吸引旅客回来，客流量正在不断增加。根据国际机场协会欧洲分会(ACI Europe)在2月发布的2022年全年客流量报告，2022年整个欧洲地区的机场客流量较2021年增长了98%。但它与2019年数字相比仍然要低21%。如果客流量下滑，意味着机场必须投入更多的努力来推动航站楼内的非航收入。根据咨询机构Kinetic Consultancy最近发布的一份名为《未来机场商业的积木》的报告，79%的受访者认为，未来他们对非航收入的依赖性将超出以往。

面对这种局面，目前大家似乎多了一份无奈。伴随着像迪拜、香港等机场的商场试经营模式打造“购物天堂”。在世界上获得一致好评并且巨大的消费量产生了大量利益的同时，我国内部机场也已经认识到了机场商场管理的这一新模式的发展前景。

如果你想了解机场商业行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2022-2027年中国机场商业行业深度调研及发展预测报告》。重点分析了我国机场商业行业将面临的机遇与挑战，对机场商业行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

机场是便利旅客出行的重要场所。如今，越来越多“比购物中心还好吃好玩好逛”的机场商业，开始让一些机场从交通枢纽变成“网红打卡地”。别小看这样的变化，作为高度依托客流量的商业场所，这种新形势将为机场运营带来更多新的可能。事实上，在“意外爆红”之后，很多机场开始认识到流量的价值，并且用打造特色商业区的方式，主动拥抱新的商业格局。

新冠疫情以来，白云机场积极开展“重点突破，全员参与”的降本创效工作，既是应对疫情对公司当前生产经营的冲击，同时也是为后续发展积蓄力量。在降本方面的举措主要有：严控行政支出、加强能源管理、加强外包业务管理、提高人工效能、根据旅客结构变化和防疫要求调整进出港流程、加强投资成本的控制等，此外白云机场还结合国企改革三年行动方案制定和开展相关改革工作力求不断优化成本结构。在创效方面，白云机场抓住疫情期间的市场需求大力开展客改货业务，与此同时多措并举提高经营资源的使用效率。在航空性业务方面，加强航线及“经广飞”品牌营销，大力发展客改货业务等。在非航业务方面，积极推进航站楼商业招商工作，加快兑现空置商业资源价值。

机场公司具有多种收入，既包含航空公司基本管理费，也涉及在机场提供的商业服务，例如，零售收入和餐饮等。上述服务的通性是旅客群体为机场旅客，且所售出产品均以旅客需求为基础，不仅在机场设立固定位置，而且配备专业服务人员提供相应服务。机场设置零售商铺已经成为航空企业非航空收入来源的一部分。知名机场将机场的航站楼设计为吃、穿、行、游、购、娱一体化的综合消费场所。

我国机场零售业对机场的整体收入的贡献较低，虽然机场旅客吞吐量逐年递增，但是对零售行业收入增长的作用甚微。我国大型机场逐步采取了以旅客为中心的多元化经营的商业模式，航站楼餐饮业已经形成了丰富的餐饮业态组合，包括西式快餐、中式快餐、休闲茶艺、咖啡、特色风味餐饮等多种餐饮品类，引入国际餐饮连锁公司如肯德基、麦当劳、美乐家、成都小吃、星巴克等著名餐饮公司;并实现了高、中、低的价格体系全覆盖。

机场是一个国家或地区对外交流的窗口，一个城市的形象名片。机场作为人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的关注，成为广告发布和企业形象展示的理想场所。

作为文化的重要载体，特色机场商业区足以成为一座机场最大的亮点。事实上，每个成功的主题特色商业区都有其独特的商业文化底蕴。因此，特色商业区应格外注重培育浓厚的商业文化氛围。有了浓厚的商业文化基础，才能够吸引消费者产生购买意愿。

目前，全球一些国家已经开放国际航线，国际航空市场在未来一段时间将逐步复苏。白云机场将严格执行国家防疫政策要求，做好推进国际市场恢复和发展的准备，进一步巩固与东南亚、澳新的门户枢纽功能，完善通达东北亚、南亚、非洲和中东，辐射覆盖欧洲、北美地区的国际航线网络体系。为做好国际市场复苏的准备，白云机场始终保持与各家运营国际航线的航空公司总部之间的视频沟通，与14家航司针对防疫政策、航司复航意向以及未来航空市场走向进行探讨，提前规划恢复路线图;组织公司有关单位和部门召开航空主业恢复工作促进会，探讨主业恢复对策。虽然国际航线不能马上恢复，但白云机场一季度已与一家新的航司谈妥了协议，并与部分航司开展协议谈判工作，为国际市场的恢复和发展做好准备。2021年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1782.80万吨，比2020年增长10.9%。其中，2021年东部地区完成货邮吞吐量1298.80万吨，与2020年增长11.2%;中部地区完成货邮吞吐量158.95万吨，比2020年增长15.9%;西部地区完成货邮吞吐量272.72万吨，比2020年增长8.2%;东北地区完成货邮吞吐量52.32万吨，比2020年增长4.8%。

各机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场有27个，较2020年净减少12个(新增北京大兴机场，减少大连周水子、福州长乐、太原武宿、长春龙嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔、宁波栎社、温州龙湾、珠海金湾、合肥新桥、石家庄正定、银川河东、烟台蓬莱等13个机场)，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的70.0%，占比较2020年下降13.3个百分点;从增速看，北京大兴机场同比增长413.3%，降幅在20-30%的机场有10个，降幅在30-40%的有9个，降幅在40-50%的有3个，降幅超过50%的有4个。

各机场中，年货邮吞吐量10000吨以上的机场有59个，与2020年持平，完成货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的98.6%，占比较2020年同期提高0.2个百分点;从增速看，保持正增长的机场有27个，降幅在10%以内的机场有12个，降幅在10-20%的有10个，降幅在20-30%的有7个，降幅在30-40%的有1个，降幅在40-50%的有2个。

机场商业行业市场前景机遇分析

根据数据，全球旅客满意度平均值提高1%，会带来非航收入平均增长1.5% 。但它的效果不止于此。ACI 全球总干事Luis Felipe de Oliveira 解释称：“提升客户满意度会带来品牌忠诚和拥护，这反过来会增加收入。 客户体验是增加非航收入的单一最佳方式。”

鼓励发展旅客到达后的免税品销售是免税运营商在机场能够采取的，巩固零售特许收入、使活动多元化并扩大活动范围的另外一个机会。他说：“在多数大陆地区，旅客到达后的机场免税购物现在已成为一项惯例，它在亚太、拉美- 加勒比海和中东地区尤其普遍。这是一项非常受那些想要将购物推迟到到达后的旅客欢迎的服务，特别是考虑到严格的手提行李政策以及最近对于携带行李乘机的环保关切。”

许多人认为 零售体验还需要具备更多的独有性，而不是现在许多地方都能看到的同质化产品服务。 Rodrigues 称：“这涉及在不同的机场专门提供有所不同的产品服务，将产品服务本地化，让整个购物体验变得具有领先性和创新性，以及与小型初创企业及专业精品店合作。”

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