2023报废汽车回收处置机遇分析

随着汽车保有量的迅速增长，汽车报废量也大幅增加，开始进入报废高峰期。预计至2020年，我国汽车保有量将超过2.6亿辆，报废量将超过1200万辆。报废汽车引发的安全、环保、资源回收再利用等问题越来越被高度关注，做好报废汽车回收利用工作已成汽车产业实现绿色、循环、低碳发展的关键，是促进生态文明建设，建成汽车强国的重要环节。

报废汽车回收处置行业产业链分为上游报废汽车及报废汽车处理设备，中游为报废汽车拆解，下游为报废汽车拆解出的可再生零部件及材料。

如果你想了解报废汽车行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年报废汽车回收处置行业市场深度调研与前景分析报告》。重点分析了我国报废汽车行业将面临的机遇与挑战，对报废汽车行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

对国外报废汽车回收拆解体系进行比较可以发现。在经济责任方面，德国与瑞典的模式相同，都是生产者付费。至于美国，其废旧汽车再生利用体系总体上并不属于EPR模式，但在有关汽车安全及环保等总体法规的约束下，在市场经济利益的驱动下，也可以很好地解决废旧汽车的回收管理问题。

随着汽车报废辆进入上升周期和产业政策的影响，我国汽车拆解行业步入一个快速发展阶段。企业规模方面，根据商务部市场体系建设司的数据，截止到2022年10月11日，全国报废机动车回收资质企业已达1268家，较2021年底增加了300多家。报废机动车回收量方面。根据商务部统计，2021年报废汽车回收拆解数仅为249.3万辆，同比增长高达20.7%。近五年来复合增长率为9.4%，保持高增长态势。汽车拆解行业市场规模从2017年18.53亿元快速增长至2021年143.24亿元，年均复合增长率为66.74%，保持较快增长态势。汽车零部件制造商、再生服务商、汽车拆解服务商将充分受益。

截至2022年上半年，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆;全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。2022年1-6月，国内汽车产销量分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%，降幅比1-5月收窄了5.9个百分点和5.6个百分点。

目前拆解企业处理规模仍普遍偏小，市场竞争充分，参与者仍持续增加，行业有望 加速洗牌。尽管我国的报废汽车回收拆解行业已经形成了一定的规模，但受限于资 金、技术、设备、场地等条件，行业内大部分企业的回收规模较低，整个行业呈现出 "小而散"的市场格局。

我国汽车行业近20年才呈现爆发式的发展，前期回收拆解行业的发展受限于汽车保有量规模较小的原因发展较慢。截至2020年上半年，我国汽车保有量达到2.7亿辆，报废汽车回收拆解行业有望得到快速发展。整体来看，我国的报废汽车回收行业可以简单分为以下几个阶段：

1983年年我国成立全国老旧汽车更新改造领导小组，要求各地方物资部门要指定和适当增设回收、拆车网点，加快汽车更新步伐，我国汽车回收行业进入初始摸索阶段，到2000年我国报废更新汽车58万辆，比1986年至1989年四年的报废更新总量还多15万辆，我国报废汽车回收行业发展逐渐步入正轨。

2001年年国务院发布《报废汽车回收管理办法》，规范报废汽车回收活动，加强报废汽车回收管理，我国报废汽车回收行业进入成长期，这一期间我国报废汽车回收技术不断提升，报废汽车回收企业数量随之增长，汽车报废率和回收拆解率也得到提升。

2019年年6月1日，《报废机动车回收管理办法》(715号令)将正式实施，我国报废汽车行业发展有望进入快车道，2018年年我国乘用车累计销售2235万辆，根据国际经验推算，我国2019年老旧车淘汰数量将突破1000万辆，回收拆解率也将随之增长)。根据国内汽车保有量的增长规律及报废年限规律，到2020年前后，我国报废机动车将迎来快速增长期。

钢铁行业是我国国民经济的支柱产业，而废钢铁资源又是当今世界钢铁行业不可或缺的两大铁素资源之一，用废钢铁炼钢与用铁矿石炼钢相比具有显著的环境效益。2021年1-11月份，全国炼钢废钢铁消耗总量20，407万吨，同比增加582万吨，增幅2.9%。其中用于炼钢的废钢约占粗钢产量比例约为22.56%，与国际平均水平36%仍有较大差距。

近年来国家加大对废钢铁市场的管理力度，积极推动废钢铁加工行业健康可持续发展，加快优化废钢铁加工产业布局，着力培育行业骨干企业，大力提升行业技术装备水平，废钢铁行业无序发展的局面出现明显改观。从加工设备角度看，近年来我国废钢铁加工设备更迭加速，破碎线、龙门剪等大型废钢加工设备普及率提升，设备加工能力也出现提高。

汽车保有量的大幅提升，带来了报废车回收利用产业的高速发展。据相关数据统计显示, 目前全球的汽车的平均使用寿命基本上在13.6年左右，通常在使用8-16年后逐步进入报废阶段。据商务部发布数据显示，2021年我国报废机动车回收拆解量约301.2万辆,同比增长20.02%，其中,报废汽车回收244.5万辆,同比增长16.88%;摩托车48.8万辆,同比增长39.43%。近五年来复合增长率为9.4%,保持较高增长态势。

从目前的数据分析来看，新能源汽车的平均使用寿命在8年左右，有数据统计，自2015年至2022年全国的新能源汽车累计报废量为51万辆左右，其中动力电池报废量在24.4GWh(24.1万吨)，其中磷酸铁锂占56.6%，三元锂电池占39.8%。

日前，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、生态环境部发布的《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》，文中指出，至2025年，80%以上钢铁产能完成超低排放改造，吨钢综合能耗降低2%以上，水资源消耗强度降低10%以上，确保2030年前碳达峰;废钢回收加工体系基本健全，利用水平显著提高，钢铁工业利用废钢资源量达到3亿吨以上。我国钢铁产业现状与《指导意见》提出的发展目标仍有一定差距，预计未来在双碳目标及相关环保政策的推动下，废钢需求将稳步上行，从而进一步推动再生资源加工装备行业的持续增长。

根据公安部统计，截至2021年底，全国机动车保有量达3.95亿辆，扣除报废注销量比2020年增加2，350万辆，增长6.32%。2021年全国新注册登记机动车3，674万辆，比2020年增加346万辆，增长10.38%;比2019年增加460万，增长14.31%。全国有79个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加9个城市。保有量的绝对体量优势将带来未来报废量的增长。2021年报废机动车回收量达297.5万辆，同比增长24.1%，其中汽车回收量达249.3万辆，同比增长20.7%。但总体来看，国内汽车报废率仍然很低，中国市场的汽车报废率及回收率远远低于发达国家的水平。

报废汽车行业市场机遇分析

在绿色、低碳、循环新发展方式的要求下，国家有关部门将继续以推广新能源的应用，作为改善环境和节约能源的重要措施之一，近几年无论是消费市场还是应用市场，电动汽车的产销快速增长已经呈势不可阻挡的趋势，随着技术的不断更新，充电桩的服务范围越来越广，新能源电池的续航能力越来越强，以及在多措并举的消费促进中，电动车的销售量不断攀升，2023年1-3月份累计销量158.6万辆，同比增长27.0%，增幅高于同期的燃油汽车。

当下国家高度重视环保、碳中和，汽车拆解行业前景被资本看好。近年来，汽车拆解相关企业注册量持续增长，2021年猛增至10，100家，据有关机构预测，2022年汽车拆解相关企业注册量将达12，254家。政策规范趋严、市场竞争加剧推动汽车拆解行业进入发展快车道，也带动上游报废汽车拆解装备行业进一步增长。

根据公安部发布统计数据，截至2023年3月底,全国机动车保有量达到4.2亿辆,其中燃油汽车为3.2亿辆;新能源汽车约1360万辆左右。现阶段我国机动车保有量已超越美国，居全球首位。

新政策及行业规范引导汽车拆解行业逐步转入市场化，推动回收拆解企业向技术和资本密集方向转变;对企业在安全生产及环保提出了更高要求。新办法放开了“五大总成”再制造，一定程度上能够有效提升企业盈利能力，鼓励拆解企业提高精细化拆解程度，从而能够更好的利用自主价格引导废旧汽车回流正规拆解企业，实现良性循环;进一步利用市场竞争机制促进汽车拆解行业、再制造行业持续景气发展。

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