智慧铁路市场消费需求分析

智慧铁路市场消费需求分析

一、智慧铁路市场的消费需求变化

根据《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》，国家铁路局官网及国铁集团官网，2022年全国铁路固定资产投资完成7，109亿元，其中国家铁路6，208亿元;投产新线4，100公里，其中高铁2，082公里。到2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。旅客运输量出现下滑，货物运输量持续增长，2022年，全国铁路完成旅客发送量16.7亿人次，同比下降35.9%;完成货物发送量49.3亿吨，同比增长4.5%。其中，国铁集团完成旅客发送量16.1亿人次，同比下降36.4%;完成货物发送量39.0亿吨，同比增长4.8%。据中国城轨协会2023年1月发布的统计快报，截至2022年底，全国(不含港澳台)累计有55个城市开通城轨交通运营线路10，291.95公里，其中地铁8，012.85公里，占比77.85%。2022年当年新增南平、金华、南通、台州、黄石5个城轨交通运营城市。新增城轨交通运营线路长度1，085.17公里，新增运营线路25条，新开既有线路的延伸段、后通段25段。2023年，国家将全面完成铁路投资任务，高质量推进川藏铁路等国家重点工程，投产新线3，000公里以上(其中高铁2，500公里左右);预计国铁集团完成旅客发送量26.9亿人次、同比增长67.6%，货物发送量39.7亿吨、同比增长1.8%。2022年，国家发展改革委共批复石家庄、杭州2个城市的新一轮城市轨道交通建设规划，批复苏州、东莞、广州3个城市的城市轨道交通建设规划调整方案，涉及项目线路长度共计330公里，新增投资额近2，600亿元，新增项目系统制式全部为地铁制式。

点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国智慧铁路行业发展前景及投资战略分析报告》

二、智慧铁路行业的需求情况分析

铁路运输市场需求：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，铁路运输市场需求不断增长。铁路作为一种大容量、高速度、安全可靠、经济节能的运输方式，在国内货运市场和客运市场占有重要地位。在货运方面，铁路运输主要应用于大批量、长距离的大宗货物运输，如煤炭、矿石、钢铁等。在客运方面，铁路运输主要应用于长途旅客运输，如高铁、动车和特快等。

三、2023年智慧铁路品牌市场消费需求分析

铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。

2020年8月12日国铁集团出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》指出，到2035年，全国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁将达到7万公里左右。铁路自主创新能力和产业链现代化水平全面提升，铁路科技创新体系健全完善，关键核心技术装备自主可控、先进适用、安全高效，智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。据统计，在智能化方面，智能一词在《纲要》中共出现25次，具体装备技术、新型载具、铁路信息基础设施、客货运服务体系、经营管理等五大领域。

智能铁路是广泛应用云计算、物联网、大数据、人工智能、机器人、下一代通信、北斗卫星导航、BIM等新技术，通过对铁路移动装备、固定基础设施及相关内外部环境信息的全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策，高效综合利用铁路所有移动、固定、空间、时间和人力等资源，实现铁路建设、运输全过程、全生命周期的高度信息化、自动化、智能化，打造更加安全可靠、更加经济高效、更加温馨舒适、更加方便快捷、更加节能环保的新一代铁路运输系统。从产业链来看，智能铁路是一个复杂的系统工程，从整体上来看，由智能感知层、智能传输层、数据资源层、智能决策层、智能应用层等组成。

智慧铁路消费市场状况分析

一、智慧铁路行业消费特点

智慧铁路就是通过对铁路移动装备、固定基础设施及相关内外部环境信息的全面感知、广为互联、科学决策，高效综合利用铁路所有的资源，实现铁路建设、运输全过程的高度信息化、自动化、智能化，打造出更加安全可靠、经济高效、温馨舒适、方便快捷、节能环保的新一代铁路运输系统。

智慧铁路利用现代科技手段，实现智能信息的网络化，进而在整个铁路系统、企业内部以及合作伙伴之间实现信息的互联和共享。帮助铁路公司收集信息，更好地监控运营;更广泛的信息交互帮助铁路公司更好更快的决策;安全、可靠的提升铁路效率，应对铁路安全威胁，提升乘客体验感和乘客满意度。

点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国智慧铁路行业发展前景及投资战略分析报告》

二、智慧铁路行业消费分析

随着我国高速铁路的发展及铁路无线系统对物联网、视频监控等业务需求，并考虑到GSM系统进入产品生命周期的末期，供货商面临芯片停产、无法供货等问题，铁路原有的移动通信系统GSM-R无法满足未来铁路移动通信系统的发展和业务需求，铁路5G 专网区别于运营商5G 公网，是在标准5G 装备的基础上结合铁路需求的专业应用，在系统架构、行车安全信息承载、调度通信、优先级保障机制等方面均有其特殊需求和创新。

为响应国铁集团对下一代移动通信专网的建设要求，中国信科集团旗下的中信科移动以助力实现中国铁路智慧发展为目标，开展核心技术攻关。在标准方面，中信科移动深入参与由国铁集团组织的铁路5G专网技术体系及关键技术的研究工作，开展5G-R核心网、基站、网管等重要设备的研发和测试工作，协助国铁集团编制相关技术标准。在产品研发方面，中信科移动加大投入，采用自主核心算法全面支持高速铁路场景特性，通过系统、板卡冗余方案设计，全力保障铁路通信安全可靠。同时中信科移动也与国内终端、芯片厂家开展密切合作，持续提升设备核心器件国产化率，保障设备自主可控。

中信科移动将安全、绿色、智能的设计理念融合于5G-R专网系统中，面向列车高速运行场景提供自研多普勒频偏矫正、网络优化核心算法，为高铁提供通信业务保障。针对铁路业务安全要求，中信科移动面向模块、板卡、系统、组网不同等级提供冗余备份方案，全力提升系统可靠性。面向铁路特殊覆盖场景，提供专用4T4R大功率基站，通过实现小区合并，避免频繁切换，满足铁路正线覆盖要求。同时，产品采用多维度节能降耗设计，优化性能的同时，提升系统使用效率。

中信科移动智慧铁路组网方案具有以下特点：系统按照铁路标准开发，符合铁路专网技术规范，满足不同类型业务需求;算法面向高速特性自研，满足高铁运行场景需求，实现数据稳定可靠传输;产品根据行业需求定制，满足容量、接口、可靠性、业务优先级等指标要求。

面向铁路定制化要求，中信科移动提升核心网系统容量、稳定性和可靠性指标，支持与铁路列控列调、运营与支撑系统以及铁路其他业务系统对接。基站提升关键板卡冗余、主备容灾配置能力，能够提供沿线大功率基站和站内数字化室分等多种类产品，同时满足前端各种采集、作业终端的接入要求。

中信科移动5G-R系统组成包括5G核心网、无线网、终端设备，遵循系统需求规范，针对铁路应用场景，定制开发了高速、环形组网等特性方案。面向铁路正线、场站、站内等不同场景提供针对性的解决方案，助力铁路智慧发展。

此外，中信科移动始终专注于移动通信技术的开发、应用与服务，在高速铁路场景拥有丰富的无线覆盖经验，通过自有多普勒频偏补偿算法、多小区合并、冗余组网等多项高速覆盖技术，结合中信科移动自身独有的网规网优自研产品，可交付高质量的铁路5G-R专用移动通信系统，并可承载CTCS-3及以上级别列车控制、铁路调度通信(紧急呼叫/列车调度/其他调度)、车辆状态数据等多种行车相关业务，同时也可满足高清视频、铁路移动互联网、铁路物联网等其他业务场景，满足智能铁路业务快速发展的需求。

欲了解更多行业的未来发展前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国智慧铁路行业发展前景及投资战略分析报告》。