国家“十四五”铁路规划重点建设项目不完全统计

国家“十四五”铁路规划重点建设项目不完全统计如下：

(一)高速铁路项目

1、“八纵八横”高铁通道

渝厦通道：长沙至赣州高速铁路(湖南、江西)

沿江通道：合肥至武汉、宜昌至重庆高速铁路、武汉枢纽直通线(安徽、湖北、重庆)

沿海通道：宁波至台州至温州、温州至福州、漳州至汕头、合浦至湛江高速铁路(浙江、福建、广东、广西)

京沪二通道：潍坊至宿迁高速铁路及青岛连接线(山东、江苏)

包银海通道：延安至榆林至鄂尔多斯至包头、湛江至海口高速铁路(内蒙古、陕西、广东、海南)

呼南通道：焦作至洛阳至平顶山、邵阳至永州、宜昌至常德、益阳至娄底高速铁路(河南、湖北、湖南)

京港台通道：阜阳至黄冈高速铁路(安徽、河南、湖北)

青银通道：太原至绥德高速铁路(山西、陕西)

绥满通道：齐齐哈尔至海拉尔高速铁路(黑龙江、内蒙古，研究项目)

2、高速铁路区域连接线及城际铁路

石家庄至雄安城际铁路(河北)

天津至承德城际铁路(天津、河北)

长春至辽源至通化高速铁路(吉林)

牡丹江至敦化铁路(吉林、黑龙江)

聊城至邯郸至长治高速铁路(山东、河北、山西，研究项目)

运城至三门峡高速铁路(山西、河南，研究项目)

南阳(襄阳)至信阳至合肥高速铁路(河南、湖北、安徽，研究项目)

铜仁至吉首铁路(湖南、贵州)

石门至张家界高速铁路(湖南)

上海至乍浦至杭州高速铁路(上海、浙江)

杭州至临安至绩溪高速铁路(浙江、安徽，研究项目)

南京至宣城高速铁路(江苏、安徽)

盐城至宜兴至湖州高速铁路(江苏、浙江)

如通苏湖城际铁路(江苏、浙江)

扬马城际铁路镇江至马鞍山段(江苏、安徽)

合肥至宿迁高速铁路宿迁至泗县段(江苏、安徽)

新沂至淮安高速铁路(江苏)

金华至义乌三四线及金华枢纽扩容(浙江)

杭丽高速铁路义乌至丽水段(浙江)

南宁至深圳高速铁路珠三角枢纽机场至省界段(广东)

绵阳至遂宁至内江、遂宁至重庆、南充至广安城际铁路(四川)

深圳枢纽光明城至西丽铁路(广东)

龙岩至龙川高铁梅州至武平段(福建、广东)

兰州至张掖三四线武威至张掖段(甘肃)

大理至丽江至攀枝花铁路(四川、云南)

重庆至贵阳高速铁路(重庆、贵州，研究项目)

南衡高速铁路衡阳至柳州段(湖南、广西，研究项目)

黔江至吉首高速铁路(重庆、湖南，研究项目)

怀化至桂林高速铁路(湖南、广西，研究项目)

广州至清远至永州高速铁路(湖南、广东，研究项目)

南京至滁州至蚌埠城际铁路(江苏、安徽)

合肥至池州城际铁路(安徽)

宁杭高铁二通道(江苏、安徽、浙江)

……

(二)新建普速铁路

太原至和顺铁路(山西)

董家口至胶新铁路联络线(山东)

温州至武夷山至吉安铁路(浙江、福建、江西)

常德至岳阳至九江铁路(湖南、湖北、江西)

仙桃至洪湖至监利铁路(湖北)

文山至蒙自至靖西铁路(云南、广西)

保山至泸水铁路(云南)

黄桶至百色铁路(贵州、广西)

定西至平凉至庆阳铁路(甘肃、宁夏)

滇藏铁路波密至香格里拉段(西藏、云南)

新藏铁路日喀则至和田段(新疆、西藏)

伊宁至阿克苏铁路(新疆)

若羌至罗布泊铁路(新疆)

儋州至洋浦港铁路(海南)

中吉乌铁路国内段(新疆)

柳广铁路梧州至广州段(广西、广东)

罗定至岑溪铁路(广西、广东)

大村至遵义铁路(贵州、四川)

……

(三)既有线扩能改造项目

青藏铁路格尔木至拉萨段电气化(青海、西藏)

精伊霍铁路扩能改造(新疆)

黔桂铁路增建二线(贵州、广西)

南防铁路南宁至钦州段扩能改造(广西)

成渝铁路成都至隆昌段扩能改造(四川)

西安至平凉铁路复线(陕西、甘肃)

宝中铁路中卫至平凉段扩能改造(宁夏、甘肃)

包兰铁路银川至中卫段复线(宁夏)

南昆铁路昆明至百色段扩能改造(云南、广西)

富裕至嫩江至加格达奇铁路改造(黑龙江、内蒙古)

佳木斯至同江铁路扩能改造(黑龙江)

汪清至图们铁路扩能改造(吉林)

临河至额济纳至哈密铁路复线电气化改造(内蒙古、甘肃、新疆)

甘泉北至钟家村铁路电气化改造(陕西)

邯郸至黄骅港铁路复线(河北)

邯长铁路悬钟至长治段复线(河北、山西)

南同蒲铁路东镇至店坡段复线(山西)

包西铁路至瓦日铁路联络线(陕西、山西)

靖边至神木铁路复线改造(陕西)

海南西环货线海口至东方段扩能改造(海南)

……

国家政策支持。如前所述，国家出台了一系列政策文件，为我国铁路行业的发展规划了广阔的前景，鼓励推进铁路数字化建设和创新发展。这些政策文件为铁路信息化行业提供了明确的指导和保障，也为相关企业提供了政策红利和市场机遇。

铁路建设投资持续增长。我国铁路固定资产投资规模在8000亿元左右波动，且“十四五”期间将加快优化调整运输结构，持续推动大宗货物和中长途货物运输“公转铁”“公转水”，大力发展内河集装箱运输、江海(河海)直达运输，提高航运枢纽水水中转比例。这些举措将进一步促进我国铁路建设的快速发展，为铁路信息化行业提供了巨大的市场空间和需求。

铁路运营里程不断延伸。预计到2035年，我国铁路运营里程将达到20万公里，其中高速铁路运营里程将达到7万公里。这意味着我国将拥有世界上最庞大和最先进的铁路网络，为人民群众提供更加便捷、高效、安全和舒适的出行服务。同时，这也为铁路信息化行业提供了更多的应用场景和技术需求。

铁路信息化需求不断增长。随着铁路运输规模的扩大和运输效率的提高，铁路信息化建设的需求也不断增长。尤其是在新冠疫情的影响下，人们对于智能化、数字化、网络化的出行服务有了更高的期待和要求。因此，利用现代信息技术对铁路运输进行改造升级，提高其安全性、效率、质量和服务水平，是符合时代潮流和社会需求的必然选择。

欲了解更多行业的未来发展前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国智慧铁路行业发展前景及投资战略分析报告》。