从1953年第一汽车制造厂破土动工算起,我国商用车产业走过了不断发展壮大的70年,涌现了解放、东风、重汽、陕汽、北汽等一批民族品牌。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋介绍,据不完全统计,2020年商用车重点企业营业收入突破6000亿元,截至2021年商用车保有量超过3400万辆,承担了全社会74%的货物运输量和61%的旅客运输量。
今年以来,我国商用车产销两旺,同比实现两位数增长。数据显示,11月份,商用车产销量分别完成38.8万辆和36.6万辆,同比分别增长64.9%和44.6%。在商用车主要品种中,与上年同期相比,客车、货车产销均呈两位数增长。
在1—11月份的数据中,商用车产销量分别完成367.1万辆和366.6万辆,同比也实现了两位数增长,分别增长25.4%和21.8%。
中国汽车工业协会相关负责人表示,今年我国商用车保持快速增长,主要原因是宏观经济恢复支撑商用车市场需求恢复,物流需求增加、基建投资增加等因素带动商用车销量持续增长。与此同时,今年我国商用车出口也保持快速增长,1—11月份,商用车出口69.2万辆,同比增长29.8%。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国商用车金融市场深度全景调研及投资前景分析报告》显示:
商用车金融是指针对商用车的融资租赁业务,它与人们所熟悉的买房买车的分期付款类似。具体来说,商用车金融涵盖了货运用途的商用车和人员乘坐运营用途的乘用车,包括传统狭义的货运用途商用车,运营用途客车、网约车、出租车等,还包括不同持有形态的自持或挂靠、租赁占有的商用车的不同类型。
在商用车金融中,根据车型制定方案,考虑不同客户需求和准入条件、不同购买模式和定价,不同担保责任和违约处置措施等,决定不同货运用途商用车的购买和金融服务模式。同时,监管机构对商用车的购买金融产品和融资期限、融资方式进行了常规化定义,并给出3成3年的首付底限和年限限制。
目前国内商用车市场是全球最大的商用车市场。近十余年来,除2009年全球金融危机后国内内需及基建拉动出现一次大幅增长(产销量同比增速分别为31.01%和26.39%)外,国内商用车市场平稳发展。
自疫情以来,国内运价、货运量逐年下降,运输成本上升,商用车市场大幅萎缩,特别是2022年以来,国内油价居高不下,新冠疫情持续反复,国内商用车市场销量和增速进一步走低,2022年,国内商用车产销分别完成318.40万辆和329.92万辆,分别同比下降31.68%和30.98%,销量和增速均为2009以来的新低。
在国内商用车市场低迷的背景下,新能源商用车销量却呈逆势增长态势,2022年销量达33.39万辆,同比增长78.9%。从种类来看,轻客销量为9.30万辆,同比增速高达176.51%;中重卡销量为2.68万辆,同比增速达126.66%;轻微卡销量为7.24万辆,同比增速为94.62%;大中客销量为4.53万辆,同比增速为6.28%。除大中客已处于新能源化后期外,其他新能源商用车种类均实现大幅增长。
截至2022年末,全国共有25家汽车金融公司,资产规模已达9891.95亿元,总体保持稳定。零售贷款余额为7852.58亿元,同比略降3.51%;库存批发贷款余额为1126.9亿元,同比上升8.73%;融资租赁余额61.5亿元,增幅达29.45%。
从行业增长趋势来看,汽车行业的价值链正在被重塑,汽车产业链的各个环节都需要有力的金融支持。”上汽通用汽车金融有关负责人告诉记者。一方面,汽车销售不再只是一次性的产品销售,而已逐渐转变为持续性的汽车生态圈服务,汽车售后和衍生消费将成为主要的利润增长点和汽车市场可持续发展的重要推动力。零售客户对于融资的需求,也已从单一的购车融资向售后、衍生等汽车全生命周期融资需求扩展。
另一方面,随着电动化、网联化、智能化深入,以及共享服务兴起,新的生产方式和服务方式将引入更多参与方加入汽车产业链之中,成为汽车产业供给侧改革的重要成员,如共享汽车运营方、售后配件生产和服务方、智能终端设备提供方、保险机构、售后维修机构等,都将带来新的融资需求。
在“双碳”的大背景下,包括中信金租、民生金租等在内的金融租赁公司开始布局新能源商用车这一细分市场。金融租赁公司通过与车企、汽车经销商等合作,进一步满足大众对新能源汽车的需求。
目前,国内开展商用车汽车金融服务的卖方企业主要包括:融资租赁公司、汽车财务公司及汽车金融公司、商业银行等。其中,融资租赁公司包括厂商系融资租赁公司、金融租赁公司及第三方融资租赁公司。
国内商用车汽车金融服务的卖方企业资金来源包括自有资金、同业拆借、ABS融资、信托贷款等。而ABS融资可通过资产的真实出售实现融资,对于一些主体级别不高的卖方企业,还可以降低融资成本。ABS融资已成为各卖方企业,尤其是汽车金融公司和融资租赁公司汽车金融业务重要的融资方式之一。
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