2023年12月26日上午,国务院新闻办公室就加快建设全国统一大市场工作进展情况举行国务院政策例行吹风会。交通运输部新闻发言人、政策研究室主任刘鹏飞在吹风会上表示,下一步,交通运输部将继续加强对多式联运工作的调度督导,组织试点实施单位做好综合运输服务“一票制、一单制、一箱制”各项任务落实,加快推进集装箱铁水联运发展,推动大宗散货绿色疏运比例不断提升。
集装箱,是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化,并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统,这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。
集装箱运输是国际贸易货物多式联运过程中的重要运输方式。由于集装箱运输具有标准化高、密封性好,破损率低、集约化、规模化、班轮化、成本低、质量好等优点,大大提高了货物运输的安全和效率。目前,国际上负责制定货运集装箱标准的国际组织包括国际海事组织(IMO)、国际标准化组织(ISO)等。其中IMO主要通过其下设的货物和集装箱运输分委会(CCC分委会)制定船载集装箱相关安全操作规范,并以IMO文书的形式发布。ISO的货运集装箱标准则由ISO/TC104国际集装箱标准化技术·ResearchonStandardApplication·委员会负责,标准包括工业标准、运输标准和基础标准三大类。
2021年国内集装箱产量达到23057.6万立方米,同比增长133.8%,出口数量达到321万个,同比增长144.1%。2022年我国集装箱产量为14758万立方米,同比下降36.0%,出口量下降至321万个,同比下降33.7%。随着供需关系回暖,全球集装箱市场恢复,集装箱整体仍处于历史高位运行。
从国内集装箱运输行业现状来看,我国集装箱运输量保持逐年增长。据统计,2022年国内集装箱运输量约为4.05亿TEU,同比增长5.0%。其中水路运输占据市场主体地位,公路集装箱运输近年来占比显著提升,铁路运输占比下降。2022年国内铁路、水路及公路集装箱运输量占比分别为73.1%、8.3%、18.6%。
多式联运保持高速增长的主要原因有:一是国家政策的发力,其中铁路货运改革、基础设施的衔接、标准规则的衔接等都是政府促进产业实践的具体举措;二是市场需求驱动,内陆地区需要提升物流效率,解决开放环境和贸易便利化,港航企业需要不断向内陆市场延伸,与铁路企业相向而行,铁路和物流企业又共同构建了跨欧亚的新型国际物流通道;三是企业发力,运输和物流企业把多式联运作为新的业务增长点,作为换道超车的主攻方向,形成了今天多式联运快速发展的新局面。
根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年集装箱产业现状及未来发展趋势分析报告》显示:
从水路集装箱运输来看,2022年我国港口完成集装箱吞吐量达到2.96亿TEU,同比增长4.7%。其中完成集装箱铁水联运量874.70万标准箱,增长16.0%。细分结构方面,沿海港口集装箱吞吐量达到2.61亿TEU,占比88.1%,内河港口集装箱吞吐量达到0.35亿TEU,占比11.9%。
2022年全国港口集装箱铁水联运量首次超过1000万标箱(TEU),2023年上半年已超500万TEU,预计今年全国铁水联运量有望超1200万TEU。近年来,国铁集团大力发展以集装箱为载体的多式联运,今年集装箱发送量预计完成7.3亿吨,增长7.6%。铁路部门已经安排了292条铁海联运班列,开展35吨内贸箱下水业务。
2022年1月7日,国务院办公厅发布的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)的通知》提出,到2025年,多式联运发展水平明显提升,基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局,全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右,集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
2023年1-10月中国集装箱出口数量为182万个,相比2022年同期减少了113万个,同比下降38.2%;出口金额为674717.2万美元,相比2022年同期减少了659230万美元,同比下降49.4%。2023年10月中国集装箱出口数量为15万个;出口金额为60093.4万美元。2023年1-10月中国集装箱出口均价为3707.24美元/个,2022年1-10月集装箱出口均价为4521.85美元/个。2023年10月中国集装箱出口均价为4006.23美元/个。2023年10月中国集装箱出口数量为15万个,相比2022年同期增长了1万个,同比增长8.1%;出口金额为60093.4万美元,相比2022年同期减少了4688.6万美元,同比下降7.2%;出口均价为4006.23美元/个。
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