小米汽车细节曝光 多个话题上热搜 动力电池产业现状及未来发展趋势分析报告

12月28日，小米汽车在北京举办首场发布会。#小米汽车价格# #小米汽车颜值# #小米汽车技术发布会#等多个话题登上热搜，引发广泛关注。

雷军：努力成为全球前五的汽车厂商

28日，@小米汽车 发布SU7海湾蓝首批官方实拍照。小米科技创始人兼CEO雷军也在同时发布微博称：“这就是小米SU7海湾蓝!”

雷军在发布会上表示：“希望通过15年至20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。”雷军介绍了小米汽车在电机电控、电池、压铸、智能驾驶、智能座舱等方面的技术成果。

雷军称，小米要在核心技术上做到行业领先水平。电机电控领域的技术创新，已申请155项专利，已授权60项专利。

在电池技术上，雷军主要介绍了小米800V碳化硅高压平台、CTB一体化电池技术等，最高支持150kWh电量，CLTC续航超过1200km。

此外，小米和宁德时代花了两年时间克服重重困难首发行业首创电芯倒置技术，来最大限度保障驾驶员安全。小米自建了电池包工厂，电池领域技术创新，已经申请132项目专利，已授权65项专利。

在智能驾驶方面，雷军介绍，目前这方面总投资追加到47亿元，专属团队超过1000人，测试里程超过1000万公里，小米AI实验室有3000名AI工程师，自研底层算法，并积极引入最新技术，比如全面融入大模型。

雷军：认认真真造一辆好车，预计价格“确实有点贵”

雷军表示，造车之路并不容易，必须从底层核心技术出发，十倍投入，认认真真造一辆好车。他给团队提出目标，至少要做100项技术“第一、唯一、最”。

小米汽车发布会现场。中国经济网 郭跃 摄本场发布会主要是技术发布会，但同时，雷军也对小米SU7进行了预发布，外观上有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种。性能上，支持弹射起步，最高时速265km，百公里加速2.78秒，百公里制动距离33.3m，转弯半径5.7m，支持无限自由度自定义自动驾驶模式，800km续航。

目前小米SU7已经在小批量量产了，但还需要爬坡，2024年正式发布。“大家不要再叫9万9、14万9了，这不可能的，还是要尊重一下科技。”在比较完各车型后，雷军说。“小米SU7定价确实有点贵，但一定会让大家觉得贵得有道理，在体验上也一定会超出大家预期。”雷军说，“请大家再等几个月。”

受新能源汽车快速增长拉动，2023年以来，我国动力电池产业保持了较高增速。前11个月，我国动力和储能电池累计产量698.7GWh，同比增长41.6%。其中，动力电池累计装车量339.7GWh，同比增长31.4%。

在保持量的较快速增长的同时，产业结构也不断优化。整车厂加速下场自造电池，产品技术迭代升级与新体系开发并行，市场向头部企业集中。12月14日，极氪智能科技发布金砖电池，这是全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池。

同时，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，P58微晶超能电芯下线，标志着其全面打通包括上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。

长安汽车则在今年广州车展上发布电池规划，打造自研电池品牌长安“金钟罩”，计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。

动力电池行业分析

今年以来，随着市场竞争加剧，动力电池市场向头部企业集中趋势明显，行业集中度不断提高，排名相对靠后的企业生存压力增大。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，前11个月，我国新能源汽车市场共49家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少7家。其中，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量占总装车量份额分别为79.5%、88%和97.2%。前3家企业占据近八成市场份额，前5家企业占据近九成市场份额，而前10名之外的近40家企业共同争抢不到3%的蛋糕。

借新能源汽车发展之东风，动力电池企业开始跑马圈地，长三角、粤港澳、川渝地区是研发和产能布局重点区域，从动力电池企业已发布的2025年规划产能来看，合计突破4TWh，规划产能严重过剩，需要较长时间消化，从实际投产来看，部分企业开工也严重不足。另外，随着新能源汽车产业的爆发式增长，动力电池“退役潮”接踵而至。

数据显示，2023年我国废旧电池退役量超过58万吨;到2025年我国动力电池退役量将达82万吨;2028年后，动力电池退役量将超过260万吨。电池回收看似是末端问题，实则是关乎整个行业绿色、可持续发展的重要议题。

为了加快推动产业规范化发展，相关部门不断加码布局。12月15日，工业和信息化部公示了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)，成为加大废旧新能源汽车动力电池综合利用管理力度、促进资源循环利用、推动新能源汽车产业高质量发展的新助力，也将为处于发展初期的动力电池回收行业带来良好发展机遇。

工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍，目前我国已建成1万余个废旧动力电池回收服务网点，仅今年1月—5月，回收利用废旧动力电池就有11.5万吨，超过去年全年总量。

据中研产业研究院《2024-2029年动力电池产业现状及未来发展趋势分析报告》分析：

值得注意的是，今年11月，工信部发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》第五批企业名单，共涉及68家企业，而此前自2018年公布首批企业白名单以来，前四批公布的企业分别是5家、22家、20家、41家，至此共有156家企业入围。

伴随需求的提升，作为锂电池的生产方，动力电池厂商通过各种方式入局动力电池回收领域，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等主要电池厂商均有相关布局。此外，车企、第三方企业等多方力量也纷纷加码动力电池回收业务。

事实上，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等主要电池厂商对于动力电池回收均有相关布局。电池行业巨头宁德时代董事长曾毓群曾表示，促进退役电池绿色回收和综合利用，是可持续发展的重要解法，表明了行业对于电池回收的重视。

此外，宝马作为汽车生产知名企业，也于2017年开始布局自研的动力电池溯源管理系统。

不过，专家强调，回收市场格局目前较为分散，以小作坊和个体回收商为主导，大型正规回收企业尚未形成主导地位。

报告对国际、国内动力电池行业市场发展状况、关联行业发展状况、行业竞争状况、优势企业发展状况、消费现状以及行业营销进行了深入的分析，在总结中国动力电池行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国动力电池行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。

想要了解更多动力电池行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年动力电池产业现状及未来发展趋势分析报告》。