五部门出台政策支持 航运保险市场发展有望提速

在现代社会，航运保险已经成为国际航运市场的重要组成部分，为全球贸易的顺利进行提供了重要的保障。

国际商贸运输往往会面临气候、战争、污染等难以预料的风险，航运保险是促进海上贸易畅通的重要保障，也是我国加快建设交通强国、海洋强国的助推力。

航运保险，也被称为“水险”，是海上保险的一种，属于财产损失保险的范畴。它主要涵盖了船舶、货物、运费等因海上风险所造成的损失的赔偿责任。航运保险的目的是为被保险人因海上风险造成的损失提供经济补偿。

我国作为全球最大的货物贸易国之一，航运保险市场规模也随之增长。截至2022年，我国已成为全球航运保险原保费的第一大市场，航运保险保费收入246.5亿元，同比增长9.21%。其中，船舶险保费67.5亿元，同比增长16.5%，在全球占比11.9%;货运险保费179亿元，同比增长6.7%，在全球占比14%。

根据国际海上保险联盟(IUMI)数据，仅上海就已设立11家专业航运保险运营中心，超54家财产保险公司经营航运保险直保业务，3家再保险公司专门从事与航运相关的再保险业务。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国航运金融行业深度调研及投资机会分析报告》显示：

航运保险的具体业务包括船舶保险、货物运输保险、运费保险等。其中，船舶保险是最常见的航运保险之一，主要保障船舶在海上航行过程中可能遭受的各种风险，如碰撞、触礁、海啸等;货物运输保险主要保障货物的安全运输，对因海上风险造成的货物损失进行赔偿;运费保险则主要保障运费收入的稳定，对因海上风险造成的运费损失进行赔偿。

航运保险的历史非常悠久，被认为是现代保险制度的起源之一。它的发展与海上贸易的兴起密切相关，随着全球贸易的不断发展，航运保险的业务规模也不断扩大。

国际货物贸易与航运、保险之间的关系相当密切——国际货物贸易是航运和保险发展的重要驱动力;航运为国际贸易提供重要支撑，促进整个交易过程中的货物流转和交付，确保贸易目的的达成;保险则是贸易和航运的重要保障。

航运保险市场发展有望提速

新一轮巴以冲突爆发以来，红海水域的紧张局势进一步加剧，该区域已被视为高风险区域，对商船运行、国际供应链造成相当大冲击。

自今年11月中旬以来，红海、曼德海峡及附近海域的船只遇袭事件频发，多家集装箱船运公司陆续宣布暂停其集装箱船只在红海及附近海域航行。据外媒报道，对于仍选择在红海航行的船只，保险成本遭遇抬升。航运物流企业陷入绕行或是承担更大安全风险和保险费用的“两难”选择。

目前，大约12%的世界航运量要经过红海和苏伊士运河。Vortexa的市场情报与分析称，自欧盟禁运俄罗斯石油和产品以来，经红海运输的柴油和原油数量大幅增加，红海变得更为重要。这使得此次红海风险增加的影响也随之加大。

从大发展环境来看，近期全球通胀高企、汇率波动性强导致航运保险盈亏难测，大船化趋势等风险因素使得大额理赔成本增加，航运保险自身面临一定风险挑战。

从航运保险经营情况来看，我国早期的航运保险业主要由保险公司的财产险部门经营。随着竞争不断加剧，保险公司逐渐开始注重保险产品的差异化与专业化，逐步设立专门的航运保险部门，承保海洋运输相关风险。与此同时，航运保险公司开始专注于风险评估、承保、理赔和再保险等专业能力的建设。

根据国际海上保险联盟(IUMI)数据，仅上海就已设立11家专业航运保险运营中心，超54家财产保险公司经营航运保险直保业务，3家再保险公司专门从事与航运相关的再保险业务。

尽管我国航运保险的整体发展水平有显著提升，但相比快速发展的航运业，航运保险整体发展还有很大空间，可发挥更多价值。

近日，交通运输部、中国人民银行、国家金融监督管理总局等五部门联合印发的《关于加快推进现代航运服务业高质量发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)提出，要强化航运保险服务保障，集聚国内外再保险机构，提升航运再保险服务能级。

就我国情况而言，随着更多经营主体开始推进航运保险的供给侧结构性改革以及上海国际再保交易中心的建立，我国航运保险市场发展有望提速。

随着科技的不断进步和应用，航运保险行业也在逐步实现数字化转型。保险公司通过引入大数据、人工智能等技术手段，提高自身的风险评估和定价能力，提供更加精准的产品和服务。同时，数字化转型也提高了保险公司的运营效率和客户体验。

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