航空服务行业调研“十四五”末航空服务预计将覆盖全国91.6%的人口

2024年1月8日，中国民航局举行例行新闻发布会。发布会上介绍：运输生产回归自然增长。依托包括4亿多中等收入群体在内的14亿人口所形成的超大规模内需市场，我国航空市场空间仍然大有潜力可挖。2024年，民航全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量等主要指标预计将整体超过疫情前水平，旅客同比增速有望达到两位数，货邮同比预计实现小幅增长。行业战略作用跃上新平台。到“十四五”末，航空服务预计将覆盖全国93.2%的地级行政单元、91.6%的人口、94.5%的经济总量，商品和资源要素能够以更加便捷、高效、经济的方式，在更大范围、更大市场实现流通、配置，有力服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

航空，一种复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层(空气空间)中的飞行(航行)活动。英文航空一词来源于拉丁文鸟或空气。从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。前者如气球、飞艇等，利用空气静浮力升空;后者如飞机、直升机等，则利用空气动力升空。

通用航空，是民用航空的一种，指公共航空运输以外的民用航空活动。通用航空可以为飞行训练、降落伞、热气球、滑翔飞行、空中摄影、救护航班、特技飞行、空中巡逻警察或森林消防员。每个国家对通用航空都有不同规范，其规范则视符是私人性质还是商业性质。其市场主要是针对希望拥有私人飞机的顾客或飞行校的教练机。随着航电系统的改善，以往只有大型飞机的航电也能加装在小型飞机上，例如GPS，再加上复合材料的应用使飞机更轻且飞得更快，成为发展小型飞机的推动力。使许多国家允许私人飞行，能使政府节省金钱和减少规范去发出适航证书给于飞机。

航空服务行业发展现状分析

数据显示，2020年-2021年期间，可以说是疫情下航空业的重创期。自2022年初起，各国航企致力于寻求疫情下的复苏之路，其经营业绩比前两年均有明显改善。从全球航空客运情况来看，受疫情影响，全球航空公司在2020年和2021年期间航空客运量大幅下降，2022年随着各国逐渐调整防疫政策，这一情况得以好转，航空客运量有较大幅度回升。2022年全球航空客运量为34.24亿人次，同比增长56.7%。

据统计，2022年中国飞机拥有量7351架，其中，民用运输飞机4165架;民用通用飞机架数3186架。2013年中国民用通用飞机架数3186架，到2022年民用通用飞机架数达到了3186架。2022年我国民用运输飞机数量4165架，其中，民用大中型运输飞机架数3919架;民用小型运输飞机架数246架。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国航空服务行业深度调研及投资机会分析报告》显示：

2022年，全行业完成旅客运输量25171.32万人次，比上年下降42.9%。国内航线完成旅客运输量24985.25万人次，比上年下降43.1%，其中，港澳台航线完成46.92万人次，比上年下降20.8%;国际航线完成旅客运输量186.08万人次，比上年增长26.0%。2022年，民航全行业完成货邮运输量607.6万吨，比上年下降17.0%。国内航线完成货邮运输量343.8万吨，比上年下降26.1%，其中，港澳台航线完成14.7万吨，比上年增长22.4%;国际航线完成货邮运输量263.8万吨，比上年下降1.1%。

截至2022年底，我国境内运输机场(不含香港、澳门和台湾地区)254个，比上年底净增6个。其中4F级机场15个，4E级机场39个，4D级机场37个，4C级机场158个，3C级机场4个，3C级以下机场1个;运输飞机期末在册架数4165架，比上年底增加111架。其中客运飞机3942架，占比为94.6%，货运飞机223架，占比为5.4%。

GAMA将同全球的行业协会和航空公司一起努力提升通用航空的利益。据统计，2022年全球通用飞机交付额达到228.66亿美元，较2021年的216.02亿美元增长5.85%。1994年全球通用飞机交付量为1132架，到2022年全球通用飞机交付量增长至2818架。近十年，中国民用航空工业总产值年均增速超过17%。中国民用航空工业产值规模从2012年的1526.8亿元，跃升到2021年的4161.6亿元。2022年民用航空工业产值约4488.8亿元。其中，民用航空产品产值2022年约897.8亿元，民用飞机产值435.4亿元，占比产品产值规模比重的48.5%。

2020年受疫情冲击，旅客运输规模大幅下降。虽然2021年有所回升，但疫情带来的冲击影响还在持续，整体运输规模仍处于较低水平。2022年受国内疫情反复等因素影响，旅客运输规模再度大幅下滑。2022年，全行业完成旅客周转量3913.87亿人公里，同比下降40.1%;旅客运输量25171.32万人次，同比下降42.9%。

航空服务行业未来发展规划分析

《“十四五”航空运输旅客服务专项规划》(以下简称《服务规划》)正式印发。“十四五”时期也是我国民航从单一航空运输强国向多领域民航强国建设迈进的重要阶段，提升航班正常和服务质量，是支撑多领域民航强国建设的内在要求。此外，受疫情影响，国际环境复杂多变，必须深化供给侧结构性改革，以服务质量的提升来激活国内航空内需潜力，畅通国内航空大循环，促进形成国内国际“双循环”的航空市场格局。

“十四五”时期，将从四个方面推进服务品牌建设，打造具备行业影响力、国家影响力、国际影响力的中国民航服务品牌：一是加强品牌建设的顶层设计，强化服务品牌战略导向机制。二是打造具有品牌效应的服务产品，提升服务产品的磁场效应和价值优势。三是建立民航服务品牌评价制度，制定民航服务品牌评价标准，开展中国民航服务品牌评价工作。四是加强中国民航服务品牌推广，提升中国民航服务品牌的影响力。

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