6000多元的机票几分钟后退订只剩269元 航司回应 民用航空运输行业市场深度分析报告

上海一市民买机票时选错日期，实付6069元。退款到账仅269元。1月15日早间，相关话题登上微博热搜。引发网友热议。

六千多元的机票，付款几分钟后“退订”只退回两百多元

“东航App上的字比较小，我没戴着老花眼镜，一不小心看错了。”龚先生讲，1月5日晚7时许，他打开东方航空App，购买了一张1月10日从上海浦东国际机场飞往澳大利亚悉尼金斯福德史密斯机场的机票，为基础经济舱(L)，包含税费后的价格为6338元。

付款后1分钟，龚先生在核对信息时发现买错了日期。于是，他立即在App上选择“退订”，没想到，手机画面上显示的退款金额是269元。

据龚先生的截图可以看到，订单付款日期和时间为1月5日晚上7时13分，收到退款的金额为269元，而申请退单的时间为当晚7时19分，也就是6分钟后。在“明细”一栏内显示，票价及税费6338元，“扣手续费”5340元。这笔高昂的“手续费”，为机票总价的84%还多。

东航承诺补偿差价与“改签费”

事发后，龚先生马上联系东航客服，得到的答复却是“规定如此”。龚先生表示：“他们说，机票上显示‘不可退票’，只能这样办理。他们表示很理解我的心情，但是无能为力，就是这样规定的。也跟我说会向上级反映，后面就没消息了。”

记者以消费者的身份致电东航客服热线95530，一名客服人员表示，客票上若带有“不可退票”的字样，只能退还除了燃油附加费之外的其他税费，无法进一步申诉。

客服进一步查询后称，269元退款里包含90元机场建设费和其他税费;记者随后表明身份，客服人员称会将情况记录后，向上级部门反馈。

其实，早在2018年7月，民航局曾发布了关于改进民航票务服务工作的通知，要求航空公司退改签的费用明码标价，执行阶梯费率，一律取消特价机票不能退改签的霸王条款，包括东航在内的各大航空公司均制定了退改签的阶梯费率。

民航局网站截图龚先生认为，一方面，强行规定“不可退票”并不合理;另外，在支付时，系统也并未明确弹窗通知，没尽到告知的义务。目前，东航方面与消费者达成初步协商方案：龚先生自行再购买一张机票，东航承诺补偿差价与“改签费”。

多家航司发布退票新规

近日，南航、东航、国航等多家航空公司相继发布航司客票退改新规。东航客服人员提醒，原购票渠道机票降价才适用这一规则。

东航客服人员表示：“我们票价波动的规则就是允许在购票后24小时之内，在同一购票渠道重新购买客票，符合一定条件的原客票办理免费退票。首先必须是国内航班，然后不能是团队客票或者是积分兑换舱位，两张票所购买的航班必须是一致的，同一天、同一个航班行程不变，只是说票价有变动才可以。”

南航的客服人员表示，除了有时间限制，有些特价机票也不包含在内。南航客服人员表示：“如果买完票以后24小时以内发现有降价，可以重新买。打个比方，早上买是500元，晚上买是400元，这个情况的话，在24小时以内，可以买新票以后退价格高的机票。但有些特价产品机票不能参与这个规则，退之前建议您来电核实一下。”

此次客票退改规则一是降低了退改费率，二是扩大了免费退改的范围和适用场景。关于票价波动的退改政策有一定的约束条件，有网友吐槽相同经历。

2024年春运民航运输旅客量预计达8000万人次

1月8日下午，中国民航局举行例行新闻发布会。民航局运输司司长梁楠介绍，2024年春运将从1月26日开始，3月5日结束，共计40天。据预测，春运期间民航旅客运输量将达到8000万人次，日均200万人次，较2019年春运增长9.8%，较2023年春运增长44.9%，有望创历史新高。

梁楠表示，从国内市场看，民航旅客总体流向为错峰放假开学、返乡返岗、出游旅行等，得益于今年春节假期时间较往年有所延长，“探亲+旅游”将成今年热门出行模式。热门航线主要集中在京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群之间。另外，三亚、海口等南方旅游城市，以及东北、新疆等地的冰雪旅游城市旅客量将显著增长。

从国际市场看，春运期间出境游市场预计将形成短期旺季，春节前后部分单日国际航班量将出现小高峰，日韩、东南亚等周边国家和地区将成为出行热点，国际探亲、留学需求也将有所增长。

我们的报告《2024-2029年民用航空运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。在未来的竞争中拥有正确的洞察力，就有可能在适当的时间和地点获得领先优势。

另外，截至2023年底，我国国际客运定期航班恢复至每周4782班(每个往返记为1班)，约为疫情前的62.8%。其中，中方航空公司执行3223.5班，占比67%，恢复至疫情前约73.5%;外国航空公司执行1558.5班，占比33%，恢复至疫情前约48.1%。

民用航空运输行业市场深度分析

从中国民航局获悉，民航2024年将推动中美直航航班大幅增加。民航局数据显示，中美定期直飞客运航班已增加至每周63班，与“一带一路”共建国家之间的恢复水平高于国际航线整体水平6.2个百分点，有力促进了国际人员交往。

今年，民航将全面拉动航空市场需求，统筹扩大内需和供给侧结构性改革，力争完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量1360亿吨公里、6.9亿人次和760万吨，同比分别增长约14%、11%和3%，为服务构建新发展格局作出新贡献。

民用航空运输是以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式。

民用航空运输是国家和地区交通运输系统的有机组成部分，其突出优点是运输速度快，航线直，不受地面地形的影响，可承担长距离的客货运输;但运载量小，燃料费用高，运输成本贵，易受气候条件影响。民用航空运输在国际交往和国内长距离客运中起着非常重要的作用。

进入21世纪后，我国经济发展进入又好又快的发展轨道，国民经济持续高速增长，航空运输需求旺盛，民用机场建设掀起新一轮发展高潮。中央和地方政府不断加大对民用机场建设的投入，逐步拓宽了机场建设融资渠道。

北京、上海、广州三大枢纽机场的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武汉、深圳等重要城市机场的骨干作用进一步增强，支线机场的建设向中、两部地区倾斜。

据中研产业研究院《2024-2029年民用航空运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》分析：

我国民航行业是一个特定的从事飞行服务的行业，占据着重要的地位。近年来，随着经济发展，人们的旅行需求逐渐上升，国内航空市场不断发展，乘客量不断上升，经济社会发展提供了有力的市场支持。

民航业即将进入“增长期”和“释放期”，目前远不及民航“十四五”目标。根据 《“十四五”民用航空发展规划》，民航“十四五”发展分为两个阶段，分别是2021 年至2022年的恢复期和积蓄期以及2023年至2025年的增长期和释放期。

目前，我国民用航空运输行业的替代品威胁较大，主要是由于我国高铁网路建设的不断完善，对行业形成了一定冲击。此外，由于全球的商用飞机制造行业属于寡头竞争状态，因此对于我国民用航空运输行业来说，上游议价能力较强。

中国经济韧性强、潜力大、长期向好的基本面，为民航业恢复提供了最根本的保障和支撑。经济和产业链的恢复能带动民航出行需求回暖以及航空货运需求稳定。随着我国民航市场逐步恢复、服务质量不断提升、票价水平回归理性，航空市场仍有较大增量空间。

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