2023年商用车产销同比分别增长26.8%和22.1% 2024商用车行业发展趋势如何

据中国汽车工业协会统计分析，2023年，受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖因素影响，加之各项利好政策的拉动，商用车市场谷底回弹，实现恢复性增长。2023年，商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。

商用车，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中， 商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。

商用车产业市场发展现状分析

商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中， 商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的。习惯把商用车划分为客车和货车两大类。

在重卡行业，国内三大商用车企业包括重汽、东风、一汽三大元老级商用车集团。重卡新秀包括福田欧曼、陕汽、北奔、红岩等重卡集团。中国汽车产品不但在进口关税较低的非洲、中东等国家出口规模日益扩大，随着部分产品技术含量的增加，南北美洲和欧洲市场出口额也迅速增长，成为以商用车和零部件为首的自主品牌出口新市场。

商用车市场变化受政策影响颇深。计重收费，轻量化车身受到追捧;排放标准升级，引导整车和关键零部件企业技术革新，催生出EGR这一非典型技术路线;商用车行业中，重卡和轻卡贡献较大，轻卡销量异军突出，重卡同比涨幅最大，中卡市场总体规模相对比较稳定，客车底盘规模最小，增长较小。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年商用车产业现状及未来发展趋势分析报告》显示：

我国商用车产业发展正处在转型升级的关键阶段。我国商用车产业起步早、发展时间较长，是汽车工业最早进行重点突破的产品领域。多年来，我国商用车企业在自主创新中不断发展，已经建立了覆盖全产业链的研发、制造、销售、服务体系，形成了种类相对齐全、配套相对完整的产业体系。2021年，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素加剧了商用车市场下行的压力，全年商用车产量为467.4万辆，同比下降10.7%。2016年以后，商用车销量总体呈上升态势，2020年突破了500万辆，为近十年最高值。2021年中国商用车销量为479.3万辆，同比下降6.6%。

从销量上来看，2021年中国商用车行业上险总销量突破450万辆，其中山东、河北、广东和河南四省上险总销量均在30万辆以上;其中山东省和广东省商用车上险销量占全国上险销量的比重在10%以上。其他商用车销量靠前的省份还包括江苏、浙江、四川和安徽等。区域的购买力不同也会影响商用车的价格。

据中国汽车工业协会统计分析，2022年10月，商用车作为生产资料的属性，市场恢复难度更大，仍处于低位徘徊态势。商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆，产量环比增长0.8%，销量环比下降1.8%，同比分别下降22.7%和16.2%。2022年1-10月，商用车产销分别完成269.1万辆和275.7万辆，同比下降31.7%和32.8%，降幅较1-9月收窄0.9个百分点和1.4个百分点。

商用车行业未来发展趋势预测

随着改革开放持续深入，尤其是进入新世纪，通过市场竞争、体制改革、合资合作、技术引进、自主创新发展以及在国家政府的大力支持下，我国商用车企业逐渐做大做强，在传统燃油市场、LNG(液化天然气)燃料市场形成了一定竞争优势，在新能源商用车发展方面取得重要进展，市场由培育期逐步进入成长期。中国商用车不仅在国内市场长期占据主流地位，而且还迈开脚步、走向世界，许多企业销售拓展到国外，逐步成长为全球化企业。当前，我国商用车产业正处在转型升级和高质量发展的关键时期。商用车市场向着更加节能减排、安全、环保、高效方向发展，整体市场将呈现创新技术、多元模式、精细运营的趋势。

我国商用车市场稳定发展，预计未来十年将保持基本稳定和小幅增长态势。我国商用车市场结束高速增长态势，现有厂家众多，产能远大于市场需求，没有规模和技术优势的企业将逐步被淘汰，再加上国际竞争加剧等因素影响，行业集中度不断提高，预计最终将形成10家左右的国际化商用车集团。伴随商用车消费升级，我国商用车产品动力、产品可靠性、产品安全不断提升，个性化需求增加，定制化产品将成为未来发展方向。

“十五五”期间商用车的新能源渗透率会快速提升，那时可以预期电池技术有比较大的突破，价格也会有比较大的下降，同时应用场景会有进一步的突破，新能源商用车续航里程大幅提升，会往干线物流渗透，充换电网络也会在城市和高速公路上得到更多的完善。因此，“十四五”期间的商用车新能源渗透率虽然不及预期，但这个阶段主要是打基础，“十五五”才会是渗透率提升至20-30%的阶段，“十五五”是非常关键的阶段。

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