预计五一民航日均发送旅客58万人次 2020民用航空飞机制造业发展趋势及投资前景分析

明天就是五一小长假啦，今年在疫情下，春节旅游业受到重大影响，随着疫情的稳定，自清明开始旅游业逐渐恢复。4月30日，交通运输部预计“五一”期间，全国营业性客运量将会环比前期明显增长，预计共发送旅客超过1.17亿人次，日均超过2336万人次，约为去年同期日均水平34.8%。铁路方面，从售票情况看，预计日均发送旅客500万人次，约为去年同期水平的三分之一;道路客运方面，预计日均发送旅客1798万人次，约为去年同期38.9%;水路客运方面，预计日均发送旅客45万人次，约为去年同期50%以上;民航方面，预计日均发送旅客58万人次，约为去年同期33.2%。从出游分布来看，仍以省内短途旅游为主。

2020五一出游人数或超9000万

4月29日，受到北京等地调低公共卫生应急响应级别影响，人们出游热情被点燃，机票、酒店、民宿等预订量短时间内暴涨，机票等价格也出现快速上涨。有预计称，今年“五一”出游人次将超过9000万，成为今年首个真正的旅游小高峰。

2020年旅游业发展趋势预测

随着社会的发展，旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一。旅游业在城市经济发展中的产业地位、经济作用逐步增强，旅游业对城市经济的拉动性、社会就业的带动力、以及对文化与环境的促进作用日益显现。旅游业是中国经济发展的支柱性产业之一。

2016年全年，全域旅游推动旅游经济实现了较快增长，大众旅游时代的市场基础更加厚实，产业投资和创新更加活跃，经济社会效应更加明显，旅游业成为“稳增长、调结构、惠民生”的重要力量。

2016年全年，国内旅游人数44.4亿人次，比上年同期增长11.0%。其中，城镇居民31.95亿人次，增长14.03%;农村居民12.4亿人次，增长4.38%。国内旅游收入3.94万亿元，增长15.19%。其中城镇居民花费3.22万亿元，增长16.77%;农村居民花费0.71万亿元，增长8.56%。2016全年，入境旅游人数1.38亿人次，比上年同期增长3.8%。2016全年，国际旅游收入1200亿美元，比上年同期增长5.6%。其中：外国人在华花费668亿美元，增长10.3%;香港同胞在内地花费305亿美元，增长2.3%;澳门同胞在内地花费76亿美元，增长3.1%;台湾同胞在大陆花费150亿美元，增长5.0%。

国内航空市场回暖

近期随着疫情逐渐得到控制，和各地复工复产的加速推进,各大航空公司纷纷增加航班数量。来自携程的数据显示，3月4日，全国(含港澳台地区)执行航班6132架次，而到了3月6日，这一数字已经上升到了6403架次，比4日增加了271架次，增幅约5%。与此同时，机票价格仍处低位，其中，北京至上海最近三周的机票均价同比降幅在两成以上，上海至广州最近三周的均价降幅则接近三成，深圳至上海最近三周的机票均价降幅则更是超过了四成，而上海飞重庆的机票价格，在3月15日之前，则有大量低于100元。

在民航市场逐步回暖的同时，各地景区也正在逐步恢复开放。携程的不完全统计显示，目前全国范围内已开园的景区超过700家，特别是进入3月以后，恢复速度正在加快，从3月1日至8日，开业景区数量就超过了300家。而这也被视为旅游业恢复的第一步。

根据中研普华研究院《2020-2025年中国民用航空飞机制造行业发展趋势及投资预测报告》显示：

航空行业的现状和发展趋势

截至2017年9月底，全国民航颁证运输机场数量达到227个，运输飞机在册数为3177架，通用航空器在册数为2237架。

2017年前三季度，民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为796.7亿吨公里、4.09亿人、509.6万吨。三大指标同比增速分别为12.3%、12.5%、6.4%，与年初计划增速相比，分别高于计划增速0.5、1.7、1.4个百分点。预计2017年三大指标分别完成1083亿吨公里、5.49亿人、712亿吨，同比增长12.5%、12.6%、6.6%。

民用航空行业资产负债率分析及行业净资产收益率

2015年民用航空行业净利率为15.69%，净利率较其他行业较高，行业盈利能力较强，2016年民用航空行业净利率为14.73%，2017年民用航空行业净利率为9.62%，出现了大幅下降的趋势。

2015年民用航空行业净资产收益率为14.41%，净资产收益率较其他行业较高，行业盈利能力较强，2016年民用航空行业净资产收益率为11.02%，2017年民用航空行业净资产收益率为11.99%，近三年虽然行业竞争加剧，但是民航净资产收益率保持较高的状态。

图表：2015-2017年民用航空行业净资产收益率

数据来源：中研普华产业研究院

近年来我国民航需求增长迅速，2014-2018年民航旅客运输量增速均保持在10%以上，从2014年的3.92亿人次增长至2018年的6.12亿人次。旺盛的民航运输需求刺激着民航飞机数量的增长，2012年我国民航运输机队仅有1922架，而到了2018年，我国民航运输机队规模扩大到3615架。伴随着民用运输机规模的增长，飞机制造和维修所需的零部件规模也越来越大。2013年中国民用飞机零部件总产值为94.1亿元，到了2017年，我国民用飞机零部件总产值规模增长至178.3亿元。

2016-2018年航空零部件行业发展现状

一、2016-2018年我国航空零部件行业市场规模

2018年，中国航空零部件行业市场规模约为449亿元，较2017年增长了9.25%。

二、2016-2018年我国航空零部件行业发展分析

1、我国航空零部件行业发展情况分析

通常情况下，一架大型民航客机有数百万个零件，需要数千家配套供应商生产，航空结构件在飞机总价值量中占比达到30%左右。

我国航空事业起步较晚，并且在零部件的生产中，大都是以转包的形式出现，从而为先进的民用飞机提供零部件产品。而谈到我国的航空零部件转包，其最初主要是通过“三来加工”的形式出现。所谓的“三来加工”，则是指客户来图、来料和来样，然后我国航空企业根据客户的图纸，对零部件进行组装，从而达到客户设计的要求。而随着我国现代制造业的发展，转包已经上升到了一个更高的高度。在这个过程中，企业的规模不断壮大，同时在技术和复杂程度方面，也有了显著的提升。

2、我国航空零部件行业研发情况分析

当前，波音、空客和庞巴迪占据了主要的市场份额，中国和俄罗斯作为新的竞争对手正准备进入市场，我国航空航天事业不断地在进步，尤其是C919研发和成功试飞极大地促进了本土航空航天零部件制造业的发展。随着发动机盘、轴类零件、涡轮机匣、起落架等航空航天零部件的加工难度不断增大，各种新材料、新结构、新技术层出不穷，对机加工刀具的要求也不断提高。航天航空企业零部件制造商的压力越来越大，为应对挑战必须尽可能做到经济和高效。

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