中国船舶迎交付旺季 2021上半年船舶新订单量占全球总量51%

去年受新冠疫情影响，今年年初又遭遇造船原材料涨价等一系列风险，目前中国造船工业的业绩如何?今年的六七月份是我们交船的旺季，我们在7月前后交付了几艘大型的LNG(液化天然气)船，包括(交付)超大型的集装箱船，这个船本身是低碳环保的，硫排放、碳排放都大幅度地减少。今年我们成功地实现了三条整船同步建造的模式，也使整个一个船坞建造周期实现了一个常态化的60天的生产坞期，生产负荷较去年同期而言提升了50%。

国际航运市场回暖，尤其集装箱海运需求旺盛，使得全球新造船市场异常活跃。据最新数据显示，今年上半年，中国船舶实现批量接单，新承接船舶订单量占全球总量51%。目前，广船国际在手的集装箱船数量已经达到8艘，批量化订单成为今年中国船舶接单的新特点。

据中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年上半年，全球新造船成交量达到7497万载重吨，同比增长222%。其中，我国新承接船舶订单量占全球总量的51%，月均接单量达到637万载重吨，是同期造船完工量的1.8倍。

2020年年初，新冠疫情的爆发，加上中国农历新年的作用，使得海运吨海里需求降低至2017年春节后的水平。

而后，随着中国对疫情的控制取得卓有成效的成果，全国船舶复工复产，以及中国政府新基建的刺激计划带动了对原材料的需求进而使得吨海里需求持续增长。这部分增长，主要贡献来自于好望角型散货船被用于中国国内炼厂进口铁矿石进行库存补充。

进入2021年以来，大宗商品随着美国新一轮1.9万亿美元的“印钞”计划的落地而应声大涨。而中国地方政府的总计40万亿人民币新基建经济刺激计划直接拉动了大宗商品的长期持续需求。所以我们看到现在从事大宗商品运输的好望角型散货船吨海里需求表现出了持续的增长，现货和期租船市场也持续上涨。另一方面，FFA也是同样趋势。

全国造船完工量2936万载重吨，同比增长6.7%，其中海船为848万修正总吨;新承接船舶订单量1947万载重吨，同比下降27.4%，降幅较上半年收窄19.5个百分点，新接船舶为520万修正总吨。截至9月底，手持船舶订单量7941万载重吨，同比下降8.2%，其中海船为2601万修正总吨，出口船舶占总量的91.9%。2019年1-9月份，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的37.8%、46.6%和43.1%，继续保持国际领先。

二季度中国船舶产能利用监测指数(CCI)为603点，与2018年二季度611点相比，下降8点，同比下降1.3%;与2019年一季度590点相比，回升13点，环比上涨2.2%，指数比年初有所回升。具体来看，二季度新船需求比一季度有所回暖，但仍处于较低水平，骨干造船企业手持船舶订单环比下降，先行指标有所下降。受人民币汇率贬值和原材料成本上涨增速放缓等有利因素影响，骨干企业主营业务收入和营业利润率等同步指标环比回升。在航运市场短期快速上涨的影响下，造船完工量保持小幅增长。

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