深圳巡游出租车本周五调价 返空费收取时间调整为全天收取

8月16日，深圳市发改委在官网上发布了调整巡游出租汽车运价的通知，新标准较原运价调整了里程价、返空费、预约服务费(电召服务费)收费标准和候时费(慢速等候费)起收条件，增加重点区域特殊时段和春节附加费，明确取消燃油附加费。运价调整幅度7.68%，新运价自8月20日零时起执行。巡游出租汽车运价由起步价、里程价、返空费、候时费(慢速等候费)、附加费、预约服务费和大件行李费等7个项目组成。

此次巡游出租汽车运价主要调整内容显示，巡游出租汽车起步价保持10元/2公里不变;里程价由2.6元/公里调为2.7元/公里;返空费收取时间由6时至23时，调整为全天收取。起征里程由25-50公里部分按里程价加收30%、50公里及以上部分按里程价加收60%，调整为20-35公里部分按里程价加收30%、35公里及以上部分按里程价加收60%;候时费(慢速等候费)保持每分钟0.8元不变，出租车起收条件由时速0公里调整为时速低于10公里或者等于0时。

随着社会经济水平的提高，人们对于高品质的生活需求也越来越迫切。相对于出门等车，人们更愿意在手机上通过打车APP软件预约叫车。打车软件开发满足了大众出行的需要，拥有广阔的市场覆盖范围和稳定的市场基础，同样也更符合如今快节奏的生活方式。

目前国内出租车行业就业人数达260万人。一般一辆出租车的从业人数至少应该是1到2人，一般是2人，全国通用，很多车一车三班，按照在册出租车数量来测算的话，出租车驾驶员200多万名，如果按照400万人这样一个数字算，当然很多黑车不是两班制而是单班制，这样整个出租车行业的从业人数应该在600万这样一个庞大的数字。

出租车行业也存在着很多问题，比如打车越来越难，出租车市场监管难度大，从业人员素质良莠不齐，受到网约车的冲击等等，这些问题也都是亟待解决的。

近年来,随着互联网经济的兴起，专车的出现对传统的出租车管理体制形成了挑战，使消费者真正享受到了出租车的便利服务，但管理部门却对此态度暧昧。很显然，出租车行业的改革，关键在于要打破这种固有利益格局。任何市场主体在市场中的收益只能来自市场竞争，而固有利益则增加了消费者的支出，对市场竞争格局是一种负能量。由于目前出租车司机在市场上比较紧缺，在价格机制的作用下，也有利于打破出租车公司在这方面的固有利益。出租车行业的改革方向,只能是市场化。住建部对城市出租车数量曾有一个指导性标准——大城市每万人不宜少于20辆，小城市每万人不宜少于5辆，中等城市可在其间取值。在我国发展较好的20座城市中仅有北京和上海符合标准。这说明未来出租车市场潜力巨大，仅要达到标准就有大量市场空间。

网络预约出租车用户规模为1.59亿人，在网民中占比22.3%;网络预约专车类用户规模为1.22亿人，在网民中占比17.2%。新增的网络约租车变成普通出租车的补充，网络约租车缓解打车难，改变普通出租车运营模式相对单一的现状。网约车是非常典型的共享经济，对出租车市场来说它的到来是出其不意。它让我们看到互联网时代社会变化的进度、广度和深度。随着网约车合法化，未来出租车市场将进一步规范化，行业发展更健康。传统出租车也将逐渐向“互联网+”靠近，顺势而为。

出租车行业是城市重要的窗口服务行业，对于完善城市功能、方便群众出行、扩大社会就业具有重要作用。近年来，各地区、各有关部门积极探索推动出租汽车行业改革发展的有效途径，取得了一定的积极成效。但出租汽车行业长期积累的深层次矛盾没有得到根本解决，网约车等新业态的快速发展在丰富了人民群众出行体验的同时，又带来一些新情况、新问题，新旧矛盾叠加，情况错综复杂，行业不稳定事件时有发生，严重影响了出租汽车行业健康可持续发展。

欲了解更多行业相关分析，请点击查看中研研究院出版的《2021-2026年中国出租车行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》。