特斯拉第7000个超级充电桩落地中国 充电桩行业发展现状分析

特斯拉第7000个超级充电桩落地中国

近日，据站长之家消息称，特斯拉中国充电团队通过官方微博宣布，中国第7000个超级充电桩在上线。同时，官方还发布了一条七夕短片，展现了驾驶车辆旅行的场景。据悉，2014年4月，中国首个特斯拉超级充电桩落地上海。今年8月，特斯拉 V3超级充电站在上海、天津、烟台、菏泽、滕州、吕梁、广州、佛山、肇庆新增了充电站点。截至目前，中国大陆地区的超级充电站已经超过900个。在1月至6月期间共6，647位车主提交了问卷。结果显示，车主对特斯拉的满意度力压同行，旗下的Level 2充电站和DC快充充电器都在电动车主中的总体满意度排名最高。根据美国能源部汇编的数据，美国共有43，514个电动汽车充电点，包含了105，671个充电桩。

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

国内模式目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，政府和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。国内现有的两个最大最成熟的电动汽车充电站就是北京奥运充电站和上海世博充电站，这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务，两个充电站目前都不属于正式商业运营，只是政府组织下的试点运行。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，北京奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用(约1度电4元人民币)，而上海世博充电站则直接从电池厂家购买电池，同时电池厂家负责初期电池的维护保养，并完成相关技术人员的培训工作，之后电池的所有权归充电站。

充电桩行业发展现状分析

行业实现电动汽车、充电桩、运营商三方之间的互联互通，通过信息数据的分析充分提高充电设施的利用效率。从而实现各个充电桩和运营商之间的信息的共享，通过信息和有需求车主的匹配，确保车主用户做到充电桩好找、能用、好用。通过信息的互通，提升单桩的利用率，从而实现盈利。从国内市场上看具有放电功能的新能源汽车以及双向充电桩的数量有限，用户更谈不上参与放电互动。另外在中国，用户侧利用峰谷价差套利空间有限，难以实现V2G的经济性。预计2030年，随着电池成本的下降，V2G的经济性将逐渐显现。特别是V2G可能提供的充放电电量比有序充电更多， V2G能够提供更多的经济收益。

近年来，在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。截止2021年5月底，全国共计187.0万台充电桩。从市场来说，这10年之内，充电桩至少是一个比较朝阳的行业，现在唯一的问题就是充电难。充电桩已经形成了相对完善的生态体系，能够实现盈利，但其他的乘用车方面还牵涉到一些矛盾，需要国家稳步推进的过程。但它的市场前景还是很广阔的。

未来充电服务网络体系将更加立体化，充电方案更以用户体验为中心。随着互联互通标准的完善，充电桩将由单纯的“充电插座”演变为“智慧终端”。届时，充电桩不仅仅是一个充电接口，也将具备与自动驾驶、自动充电、自动停车相配套的智能属性，或承载更多人性化的服务功能，或与生活、娱乐设施相结合，成为智慧城市、汽车网络的重要节点。

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