氢燃料电池示范城市名单发布 北京将培育氢能产业链龙头企业

氢燃料电池示范城市名单发布 北京将培育氢能产业链龙头企业

近日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局去年9月联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期间将采取“以奖代补”的方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，示范期暂定为4年。

氢能是一种绿色、高效的二次能源，具有热值较高、储量丰富、来源多样、应用广泛、利用形式多等特点。氢能产业链包括制氢、储运氢、用氢等环节。

根据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元;到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。

北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，近日被国家五部委(国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、科技部、国家能源局)联合批准为首批示范城市群。在4年示范期间，五部委将对入围的城市群按照其目标完成情况，通过“以奖代补”的方式给予奖励。

北京市经济和信息化局16日发布的《氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》(下称《方案》)提出，以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，2023年前，实现氢能技术创新“从1到10”的跨越，培育5至8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨。

2025年前，具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善，培育10至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，形成氢能产业关键部件与装备制造产业集群，建成3至4家国际一流的产业研发创新平台，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上，减少碳排放200万吨。

北京市财政局表示，目前北京已初步建立起了推进氢能产业发展的财政支持政策体系，覆盖关键技术科技研发、加氢站建设和运营、车辆购置补贴等环节。

比如，在科技研发方面，根据北京《关于支持燃料电池汽车技术创新的意见》，财政对燃料电池汽车及车用氢能制、储、运、加全产业链关键技术攻关创新给予支持。

据悉，下一步，北京市财政将按照五部委《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》等有关要求，持续优化财政支持政策体系，规范做好国家奖励资金的分配及使用，更多发挥财政资金撬动作用，引导带动产业基金，吸引更多社会资金参与氢燃料电池汽车的生态系统建设，推进氢能产业发展。

氢能源汽车属于新能源汽车的一个重要技术路线，可以真正做到零排放，续航里程高加氢快的优势非常明显，目前规模化发展应用的主要制约因素在成本。据研究报告显示，未来可能出现的催化剂主要来自政策支持力度的加大以及行业销量量级的不断突破，年度销量有望从千辆级别到万辆以上规模级别。 规模小发展空间巨大 据中汽协数据显示，2020年国内氢能源汽车销量在1127辆(主要受疫情与政策波动影响，同比下滑57%，行业处于低点)以商用车为主，全球销量在9000辆左右，国内保有量7000多辆，全球保有量3万多辆，整体规模比较小。

氢能源汽车目前规模化发展应用的主要制约因素在成本：首先是车辆成本，氢能源汽车产业规模较小，现阶段国内每年大约1000-2000辆，全球大约9000多辆，燃料电池相关的系统零部件造价都比较贵，目前氢能源汽车的价格基本上是混动或纯电动的两倍以上。其次是能源使用成本，氢气每公斤按使用成本50-60元左右，百公里耗氢3公斤左右，百公里耗氢成本在150-180元左右，汽油车百公里耗油成本50-60元左右，电动车百公里耗电成本20元以内。氢能源汽车使用经济性还不突出。

最后是主要拉动因素，目前氢能源汽车发展主要拉动因素还是政策支持(补贴与地方示范推广)，未来随着规模的提升，氢能源汽车的经济性将不断提升，根据2020年发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》最新的规划，2025年保有量计划将达10万辆，2030-2035年保有量达100万辆，现在只有7000多辆，未来5-10年发展潜力与空间巨大。

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