海运费暴涨10倍还抢不到货柜 2021中国海运集装箱行情现状及趋势

海运费暴涨10倍还抢不到货柜

随着国内出口货量急剧上升,外贸企业对海运的需求猛增，但海运价格持续高位运行给外贸企业带来了成本压力。去年以来海运费涨了10倍，但还常常抢不到货柜。与此同时大宗商品原材料也在涨价，不锈钢去年每吨8200元，今年涨到了每吨1.4万元，铁板去年每吨4200元，最近涨到8300元一吨。因此虽然外贸企业订单并不缺乏，但利润大降。

海运集装箱运输是大多数外贸企业的选择，随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性。海运拼箱，是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。

定期船运指船只在固定航线上的港口之间，接受零星杂货或货柜货运，依照预先安排的船期往复航行。定期船运的优点之一是运费较为稳定。与定期船运相对的是不定期船运。不定期船运以运送散装干货或石油为主，既无固定班期，亦无固定航线，端视货物流动之需要而决定其航程，与定期船运有所区别。

但近年来由于国际海运供应链恢复缓慢,海运运力持续紧张,海运市场上“一舱难求”、“一箱难求”的现象频频发生,外贸出口企业陷入有货运不出去的尴尬境地。除了订不到舱位和货柜，更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。8月27日全球集装箱货运指数数据显示，中美海运费在短期回落之后，再次突破了2万美元的大关，居高不下的海运价格，让不少外贸出口企业进退两难。

中国港口集装箱吞吐总量

随着对外贸易的不断发展，中国已经成为港口吞吐第一大国。2020年新冠肺炎疫情性爆发，生产陷入停滞，各国贸易额降低，海运市场发展受到严重影响。而国内疫情在较短时间内得到有效控制，经济逐渐复苏，工业生产快速恢复，国内产品供应全球市场，出口贸易需求猛增，2020年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨，与2019年同期相比增长4.18%。

从2020年国内规模以上港口内外贸吞吐量的变化趋势来看，港口内贸市场在1-3月份受到严重的影响，最低下降幅度超过10个百分点，但从4月份开始逐渐恢复，主要与国内疫情得到控制有关;而在港口外贸市场方面，除了3月份的吞吐规模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中国港口外贸市场的发展相对更为稳定，主要是由于国外疫情迟迟得不到有效控制，工业生产受到抑制，对外部市场的供给需求逐渐增长，从而促进中国的出口市场发展向好。

2016-2020年国内沿海港口集装箱吞吐总量逐年增长，2020年达23429万TEU，同比增长1.5%;2021年1-7月国内沿海港口集装箱累计吞吐量为14297万TEU，恢复性高速增长11.5%。

中国出口集装箱价格

据海关统计，2021年为止，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月，我国外贸进出口总值21.34万亿元，同比增长24.5%。其中出口11.66万亿元，同比增长24.5%。

到了2021年，集装箱紧缺，海运运力紧张，大宗商品涨价，导致海运周期飙升。截至上周，一个40英尺集装箱从远东运到北欧的成本已从不到2000美元飙涨到13607美元，涨幅达约85%;从远东到地中海港口的价格则从1913美元涨到12715美元，涨幅达84%。

上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示，9月1日，代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3079.04点，创出历史新高，相比上周上涨31.72点，涨幅1%，相比去年最低点834点，大涨269%。

国际海运集装箱价格

今年的航运高峰季，抵达美国海岸的集装箱数量已经达到了创纪录的水平，而在南加州港口等待泊位的船只数量也在不断增加，伴随而来的货运堵塞已经蔓延至了全美各地的仓库和分销网络。

拥堵导致了世界范围内的海运集装箱短缺和海运成本的螺旋式上升。根据Drewry世界货柜指数，截至9月2日的一周，一个40英尺集装箱在主要跨洋航线的加权平均运费进一步上涨了1.7%，从9818美元涨至9987美元，续创历史新高。

其中，从上海到洛杉矶的运费触及11509美元的历史高位;从上海到鹿特丹的运费触及14074美元的历史高位;从上海到热那亚的运费触及13473美元的纪录高位;从上海到纽约的运费触及15035美元的纪录高位。

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