12306再回应抢票加速包 并不能拥有优先购票权

12306再回应抢票加速包

近日，上海市消保委接到消费者周女士投诉称，其于9月30日在某平台抢票购买了10月1日祁东到隆安的一人次火车票，次日7点28分收到短信提示出票，出的票却是7点24分出发的列车，周女士无法出行，联系退款遭拒。

11日，铁路12306表示，消费者使用的加速包并不能拥有优先购票权，无论是哪款购票软件都要在铁路12306购票系统排队。12306提醒，如遇所需车次、席别无票，可在线排队候补。当对应的车次、席别有退票时，系统将自动购买车票。

中国的铁路信息化进程是随着改革开放之后铁路运输需求不断增大而启动，并不断前进的。在近30年中，中国铁路信息系统从无到有、从小到大，从单机版本到多层次的网络应用。根据中研普华产业研究院发布的《2020-2025年中国铁路信息化行业全景调研与投资趋势预测研究报告》显示：

铁路信息化建设现状分析

铁路信息化是铁路现代化的主要标志，其重要目的是将信息技术广泛应用于铁路生产经营的各项活动中，提高铁路运输生产率和竞争力。铁路信息化是一项长期的、综合的系统工程。根据《铁路信息化总体规划》，到2020年，将在全国建成具有中国特色的铁路运输信息系统，其总体水平跃居世界先进行列。

全国铁路营业里程达13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里;全国铁路路网密度145.5公里/万平方公里，其中，复线里程8.3万公里，复线率59.0%;电气化里程10.0万公里，电化率71.9%。在不断增长的里程背景下，铁路信息化建设需求不断提高。由此我国不断加强铁路投资建设，我国铁路固定资产投资稳定在8000亿元以上;全国铁路固定资产投资完成8029亿元，其中国家铁路完成7511亿元;投产铁路新线8489公里，包括高铁5474公里。

随着铁路覆盖网的范围不断扩大和经济社会发展对铁路运输能力的要求不断提升，铁路系统迫切需要提升运营能力。《铁路“十三五”发展规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右。铁路建设的加快导致铁路信息化建设加快。

随着我国高铁走出国门，铁路信息化也在迈出国门走向世界，不断向产业链高端发展，我国高铁信息化企业与国际领先企业的差距在不断缩小。

沈阳铁路局大连车务段官方微信1月14日发布信息称，1月12日上午8时16分，大连车务段微机室接到车站调车区长的报修电话，沈阳铁路局现在车系统页面无法显示，导致车站调车区无法查看列车运行图，无法制定列车编组顺序表，无法编排调车计划等问题。

所谓现在车系统，是铁路运输管理信息系统的组成部分，能够实现路局、车站之间的信息共享。通过该系统可以查询沿途各站段装卸物品状态、目的地、车辆信息、空车情况等信息，该系统是保证铁路安全运输和实现铁路运输信息化的重要工具。

针对这一问题，大连车务段微机室立即采取应急措施，在实施了降级调试、启动备用设备、硬件更换等一系列操作后，将原版Windows系统和Ghost版Windows系统均恢复flash运作，终于在24小时后，也就是1月13日8时34分，解决了所有故障。

一位长期从事铁路通信信号信息化建设的人士称，大连车务段降低Flash版本使用，仍属于暂时解决方案，并没有从根本上解决问题，隐患仍然存在。“根治之道在于优化或重新搭建系统，使其运行和使用不依赖Flash。目前HTML5、WebGL和WebAssembly等技术已成熟，可以作为Flash内容的替代方案。但优化或重新搭建系统确实需要一定时间磨合。”他说。

产业结构调整的方向也就是铁路信息化发展的方向，铁路信息化可以帮助铁路公司转型升级，适应网络化、个性化、多元化的消费时代趋势。

更多行业研究分析，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2020-2025年中国铁路信息化行业全景调研与投资趋势预测研究报告》。