新能源车对轮胎提出新要求 全球万亿的轮胎行业发展分析

全球万亿的轮胎行业发展分析

2018年以来，已经有上百家轮胎企业破产拍卖倒闭，就目前情况来看，中国轮胎行业的洗牌不仅不会有所缓和，反而会加快速度。这些轮胎生产制造企业，主体业务也有不同，有些企业做汽车轮胎，有些企业主做工程胎，有些企业做两轮轮胎，也有做翻新胎的企业。

危机无处不在，2020年大环境不好是助推因素，归根结底还是企业自身问题。除了企业经营不善，或者一门心思举债扩产等内因外，落后产能出清、轮胎向智能制造升级、大鱼吃小鱼、竞争加剧等都是企业“自身难保”的重要原因。

近年来，中国轮胎产量存在个别年度下滑情形，主要因美国影响。根据美国《轮胎商业》数据，2019年全球轮胎销售额达1670亿美元，折合人民币超万亿元，轮胎市场规模近年来都维持在1600-1900亿美元规模区间，主要受销量和产品价格波动影响。2020年，全球轮胎市场受疫情重创，据米其林统计，全球轮胎总销量为15.77亿条，同比下降13.44%，其中配套市场消费量为3.99亿条，同比下降20.07%;替换市场消费量为11.78亿条，同比下降10.93%。预计到2022年下半年全球轮胎市场才能恢复至2019年的水平。

据中研普华产业研究院的报告《2021-2025年中国轮胎行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析

公安部交通管理局发布的另一组数据显示，截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆。乘用车轮胎市场为轮胎行业主导市场，当前我国机动车保有量不断提升，轮胎需求量依然稳步提升。轮胎的需求来源于两个方面，第一是新车的轮胎需求，对应的配套轮胎，第二就是旧车更换轮胎的需求。当前，轮胎市场主要为子午胎市场，斜交胎的使用率正在逐步降低。子午胎分为全钢子午胎和半钢子午胎。全钢胎主要应用于卡车、客车和工程器械等商用领域。国内乘用车轮胎消费额占整个市场的89%左右，在全球该比值为90%。

随着汽车现代化对轮胎性能要求日益提高，轮胎正向高技术含量和精细化产品的方向发展。由于经济型和环保型汽车的日益普及，节能和低噪声轮胎已成为汽车轮胎发展的主流，抗湿滑、低滚动阻力、高性能和多功能轮胎在轮胎中所占比例不断加大，许多轮胎的结构设计和配方需要改进、调整，以适应市场变化和低碳环保的要求，这对轮胎制造提出了更高的技术要求。以轿车轮胎为代表的汽车轮胎的升级换代速度在不断加快，已从过去的3-5年缩短至1-2年，性能优异的新型轮胎产品存在广阔的市场空间。

新能源车对轮胎提出新要求

轮胎存在“魔鬼三角”，很难同时满足高滚阻、高耐磨性及抗湿滑性三项指标。轮胎行业曾经存在“魔鬼三角”理论，指的是轮胎的三项指标，即滚动阻力、耐磨性和抗湿滑性。 这三项指标相对平衡，如果有一项指标发生了改变，其他两项也会随之改变。比如，如 果一款轮胎的滚动阻力小，那么，它的耐磨性就会提升，但它的抗湿滑性便会随之降低。 这样带来的结果就是车辆在行驶中燃油经济性会出色一些，但是在操控性和安全性上就 会有所降低。

应对全新需求，新能源车专用轮胎需具备更高耐压性、抓地力、低噪音表现以及耐磨性。 针对电动车用轮胎，性能需求的多样性导致了较大矛盾。设计并生产一款好的新能源汽 车轮胎，其性能需要具有非常低的滚动阻力和噪声、较佳的抓着和耐磨性能。由于以上 的许多性能之间是相互制约对立的，这就给轮胎制造企业在轮胎结构设计和原材料选择方面提出了新的挑战和更高的要求

超低滚动阻力：新能源汽车的设计初衷就是节约能源，因此超低滚动阻力是新能 源汽车轮胎的首要要求。电池技术发展的滞后使得电动汽车的充电容量受限，单次充电 续航里程短，同时车辆电池重量的增加也会影响续航里程。为了减少电池的电力消耗， 延长续航里程，电动汽车轮胎要求具有更低的滚动阻力。

高负荷：新能源汽车(尤其是纯电动汽车)都会有蓄电装置，汽车的整车质量在一 般情况下要比同尺寸的燃油汽车大，因此电动汽车对轮胎负荷能力提出了更高的要求。

轻量化：由于新能源汽车增加了电池质量，这就要求新能源汽车在整车设计的时 候进行轻量化的设计。轮胎作为车辆的不可或缺的一部分，轻量化设计是必然要求，这 就需要采用高性能、轻质材料来实现，因此对轮胎新材料的应用研究提出了更高要求。

高耐磨和高抓地性能：新能源汽车电动机初始扭矩大，车辆提速快，需要轮胎具 有更好的抓地性能，避免轮胎打滑，同时需要提高耐磨性能，保障行驶安全。这就要求 新能源汽车轮胎具有非常好的抓地性能和耐磨性能。由于负荷的增加，这也要求轮胎具 有非常好的耐磨性能。

低噪声：新能源汽车没有发动机带来的噪声，比常规内燃机汽车更安静，轮胎噪声 的大小就会格外引人关注，新能源汽车的发展也对轮胎噪声的控制提出了更严格的要求。

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