9月商用车产销同比大幅下降 商用车行业发展趋势分析

9月商用车产销同比大幅下降

2021年9月，商用车产销分别完成31.0万辆和31.7万辆，环比分别增长35.5%和28.2%，同比分别下降35.2%和33.6%，降幅比8月分别缩小11和9.2个百分点;与2019年同期相比，商用车产销同比下降10%和6.9%，降幅比8月缩小13.1和12.1个百分点。

2021年1-9月，商用车产销分别完成358.5万辆和376.1万辆，产量同比下降4.0%，销量同比增长0.5%，其中产量增速由正转负，销量增幅减小5个百分点;与2019年同期相比，商用车产销同比增长16.6%和20.5%，增幅比1-8月分别回落3.4和3.3个百分点。

据中国汽车工业协会统计分析，2021年9月，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响，叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素，制造业供需两端放缓。特别是汽车行业还持续受到芯片供应短缺的影响，因此运行压力仍然很大。展望四季度，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。

据中研产业研究院报告《2021-2025年中国商用车行业发展前景及深度调研分析报告》分析

从车型来看，商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。从车辆用途来分，商用车分为载货、载人和专用车三大门类。

商用车行业发展趋势

国内主流商用车企业产能主要布局在山东、江苏、重庆、四川等地，主要分布在东部和中部地区省份，西部地区企业产能布局较少。2020年商用车销量排名前十家企业依次为：上汽、东风、北汽、长安、一汽、重汽、江淮股份、陕汽集团、长城汽车和成都大运，与上年相比，前十名公司销量均有不同程度的上升，其中重汽、长城汽车和中国一汽涨幅较大，重汽与长城较2019年相比涨幅超50%。

中国的商用车市场一直受到政策法规与市场需求的双重影响，随着商用车合资股比的逐步放开、事中事后监管加严、行业集中度不断提高、优势企业加速壮大、国际竞争态势加剧等，整体市场将呈现精细化运营、多元化发展趋势。

商用车清洁化转型

商用车是石油消费和交通碳排放的主体，数据显示，商用车保有量虽仅占我国汽车总保有量的10.9%，却制造了56%的道路交通碳排放。多位专家在接受采访时表示，商用车作为碳排放大户，减污降碳能力亟需加强。在中国“碳达峰、碳中和”战略目标确立后，众多车企密集发布了新能源商用车转型战略。

新能源商用车目前主要技术路线为纯电动路线。其产品主要痛点在于综合成本高、续航有焦虑、充电不方便、质量服务差四个方面。

新能源技术革新速度较快，产品技术基本会根据每年补贴政策和其他新能源相关政策的变动，进行相应升级，主要围绕动力电池、三电系统布局、新技术路线等方面开展。未来肯定会围绕动力电池能量密度提升做技术升级攻关。提高电芯能量密度，实现电池降重及电池价格降低，进一步解决新能源轻卡用户在轻量化、高续航、低成本等方面需求。

想要了解更多商用车行业的发展前景，请查阅《2021-2025年中国商用车行业发展前景及深度调研分析报告》。

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