韩国就车用尿素荒向中国求助 韩国尿素溶液有97.6%来自中国

韩国就车用尿素荒向中国求助

据韩联社报道，执政党共同民主党总统候选人李在明7日在国会召开紧急记者会，就近期尿素供应短缺问题表明立场。他表示，尿素供应问题影响领域广泛，因对外依存度高导致供应吃紧的讨论由来已久，但情况仍在持续恶化，除派出特使团向中国政府寻求协助外，应借此机会检视尿素供给问题。韩联社7日报道称，韩国政府已请求中方从速进行对出口韩国尿素的检验工作。韩国国务总理金富谦5日在一次会议上表示，政府已请求中方对在码头待检的尿素尽快进行通关手续。

韩国尿素溶液有97.6%来自中国

最新统计数据显示，韩国今年1-9月进口的尿素溶液有97.6%来自中国，而电力紧缺的中国减少尿素出口，因此“尿素短缺”本应该是预料之中的事情。但正因为韩国政府的“麻木和危机管理能力不足”，才导致事态如此严重。报道认为，在与能源安全相关的“本国优先主义”盛行的情况下，韩国未能建立资源自给自足的经济结构，也被认为是造成此次“尿素溶液大乱”的另一个原因。

车用尿素行业分析

自国四排放标准实施以来，我国车用尿素行业进入高速成长期。统计数据显示，车用尿素行业用量20万吨，到这一数据达到了197.7万吨，5年内增长了近10倍。经专业机构测算，国六排放标准执行后，我国车用尿素需求量将达千万吨级别，成为除燃油之外的最大液体消耗品。

不过，车用尿素行业高速发展的背后，传统桶装加注包装废弃污染、加注不便、产品品质难溯源以及成本高等弊端日渐凸显，向智能加注模式转变迫在眉睫。

近两年，央企中石化、中石油，民营企业如可兰素等均有积极探索和推广智能加注模式，但就推广效果来看，普及程度尚不尽如人意。

我国车用尿素行业智能加注普及尚存在两大难点，一是智能加注站建设成本较高，汽车后市场服务经营者建站意愿不强;二是加注站所加注的车用尿素产品品质无法保证以及难以溯源，售后服务不及时甚至无售后，售后服务是各企业的硬伤，商用车车主仍趋向于使用桶装加注。

长远看，环保政策持续高压，特别是国六排放标准落地后，我国车用尿素智能加注普及将迎来一个黄金时期。

随着国六标准等一系列相关政策的施行，柴油车被要求强制使用车用尿素，在千亿级大市场的背后，车用尿素智能加注站的落地呈现出井喷态势。车用尿素行业智能加注项目省却了人工、库存、囤货成本等一系列问题，以“智能”为核心基础，智能物联、智能加注、智能引流、智能制配、智能物流、智能运营六大智能模块协同互动，推动新业态和新经济模式的演变。

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