中国电池厂商拒绝在美建厂 国内锂电池龙头上市公司发展现状

中国电池厂商拒绝在美建厂

美国苹果公司与中国的宁德时代和比亚迪就其计划中的电动车电池供应展开的谈判，很大程度已陷入僵局，因为他们拒绝单纯为了服务苹果而成立专属团队并在美国建厂。

中国电池制造商在研发磷酸铁锂(LFP)电池方面比竞争对手更先进，这种电池的生产成本更低。消息人士此前曾表示，苹果青睐这种电池技术。

其中一位直接了解谈判情况的人士说，宁德时代一直不愿意在美国建厂。宁德时代公司是全球最大的电动车电池制造商。

国内磷酸铁锂电池发展状况

动力电池专指用于为新能源汽车提供动力来源的电池。按照正极材料的不同，动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元电池两大技术路线。

自7月以来，国内磷酸铁锂电池的装车量连续四个月超越三元电池。

11月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟(下称动力电池联盟)发布的数据显示，今年10月，国内磷酸铁锂电池装车量8.4 GWh，三元电池的装车量为6.9 GWh，前者较后者高出约两成。

就1-10月数据而言，磷酸铁锂的装车量仍落后于三元电池，但差距已不到一个百分点。今年前10个月，磷酸铁锂电池的市场占有率达到49.5%，三元电池则为50.3%。

苹果电动汽车什么时候上市?

苹果正在开发自己的电动汽车，预计最早将于 2025 年首次亮相。不过与 Apple 的所有产品一样，这款备受期待的 Apple Car 是一个非常神秘的项目，并未透露太多信息。

据彭博社报道，摩尔将与去年年底加入苹果的特斯拉前首席执行官斯图尔特鲍尔斯一起工作。

在特斯拉任职期间，摩尔评价 CEO埃隆·马斯克( Elon Musk )声称“今年可靠性超越人类的全自动驾驶汽车”夸大其词时引起了争议。特斯拉的新自动驾驶软件仍处于测试阶段，尚未完全自动驾驶。摩尔还指出，特斯拉的汽车目前是 2 级，这仍然需要驾驶员的监督，而对于完全自动驾驶，汽车必须达到 5 级。

苹果的电动汽车项目代号为Project Titan，目前仍是一个秘密。它聘请了许多来自不同公司的电动汽车专家，例如 Canoo 的联合创始人 Ulrich Kranz，他在 i3 和 i8 混合动力汽车项目上支持宝马。此前，他们招聘了特斯拉内部和外部工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯 (Steve MacManus)。

根据中研普华出版的《2022-2027年中国新能源汽车动力电池行业发展趋势分析与投资前景展望报告》显示：

动力电池厂商龙头企业发展现状

动力电池行业企业的三季度财报，令人瞩目的“领头羊”宁德时代仍然继续保持领先。财报显示，宁德时代三季度实现营收292.87亿元，同比增长130.73%;净利润32.67亿元，同比增长130.16%。今年前三季度，宁德时代共实现营收733.6亿元，同比增长132.7%;净利润77.5亿元，同比增长130.9%。

值得注意的是，此前并不在动力电池生产企业前五之列的亿纬锂能，三季度的财报尤为亮眼。三季度，其主营收入达48.88亿元，同比上升125.9%;净利润7.21亿元，同比上升23.7%。

与同行相比，欣旺达、鹏辉能源、国轩高科等其他大多数锂电池生产企业三季度净利润同比出现下滑，其中欣旺达同比下降88.81%，鹏辉能源同比下降34.69%，国轩高科同比下降59.98%。

国内锂电池龙头上市公司项目

从去年年底开始，国内的锂电产业领域的企业纷纷提速，新增项目更是雨后春笋般地冒出。现今到了第四季度，产业发展的势头似乎未有减速，仅最近一个月时间里，国内10余家企业已对外公布了合计千亿元规模的项目规划，再次带动了产业的热潮，受到市场的追捧。

国内整个锂电池产业从原材料-电池企业-车企，所有产业链上的企业都在加速奔跑。在不断膨胀扩大的市场中，谁跑得快，就会有更好的发展前景，抢占市场。跑得慢的企业逐渐会丢失市场份额，或被淘汰，同时快速发展的背后亦是一场淘弱留强的行业洗牌。

过去1个月锂电产业的新增项目中，宁德时代150亿元的项目投资只是投资潮中的一波浪花。在11月5日，亿纬锂能公告称，计划在荆门市完成固定资产投资305.21亿元，征地约3000亩，建设年产152.61GWh的荆门动力储能电池产业园项目。

还有原材料领域的华友钴业与湖北兴发集团合作，建设50万吨/年的磷酸铁项目，匹配超过200GWh磷酸铁锂电池的产能需求。另一家原材料的头部企业，石大胜华从溶剂、六氟磷酸锂再到电解液，向下一体化布局，投资16亿元建设电解液项目，以及投资5.6亿元建设六氟磷酸锂项目。可见整个锂电池产业链扩产发展的步伐并未有减退。

想知道更多锂电池行业具体分析，可点击中研普华产业研究院出版的《2021-2026年锂电池行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》