汽车雷达无线电管理暂行规定发布 国内汽车雷达上市公司及市场分析

汽车雷达无线电管理暂行规定发布

工业和信息化部近日印发《汽车雷达无线电管理暂行规定》。《规定》提出，为推动汽车智能化技术应用和产业发展，将76-79GHz频段规划用于汽车雷达。

汽车雷达是在智能交通系统中通过传感器监控车辆速度和距离的辅助手段。

汽车雷达是指用于汽车或其他地面机动车辆的雷达。它包括基于不同技术(比如激光、超声波、微波)的各种不同雷达，有着不同的功能(比如发现障碍物、预测碰撞、自适应巡航控制)，以及运用不同的工作原理(比如脉冲雷达、FMCW雷达、微波冲击雷达)。

国内汽车雷达上市公司调查研究

由于汽车雷达整合了超声波特性的探测、防碰撞特性的预警、摄像测距配有的体系框架，它不仅提升了车辆原有的舒适特性还保障了驾驶时段中的安全性，因此汽车雷达具有较高的应用效益。

根据高工智能汽车研究院数据显示，2020年1-12月中国市场前装角雷达搭载量为414.28万个，同比增长72.53%;前向毫米波雷达上险量535.72万颗，同比增长38.43%。

根据IDC的预测，2024年全球L1-L5级自动驾驶汽车出货量预计将达到约5425万辆。假设每辆车平均5颗毫米波雷达，价值量在1000元，则每年的市场超过500亿，空间巨大。认为，感知层对于ADAS系统工作性能至关重要，需要硬件配合信号/数据处理、与自动驾驶AI算法的结合。

汽车雷达上市公司龙头

景嘉微：

总股本3.01万股，流通A股1.59万股，每股收益0.6900元。

天银机电：

总股本4.32万股，流通A股4.19万股，每股收益0.3000元。

根据中研普华出版的《2020-2025年中国汽车雷达行业市场调查研究与发展战略咨询预测报告》显示：

汽车未来智能化发展趋势

汽车智能化在加速发展，智能化边界也在不断扩容。作为伴随智能手机崛起而长大的一代，90后/00后对汽车的智能网联化需求更加突出尤其是在某些体验感很深的座舱&;自动驾驶等领域，会成为影响购车决策的重要因素;同时汽车行业盈利模式正从制造端向软件端延伸，盈利对象从新车销售向存量市场全生命周期扩展，智能化是实现新盈利模式的前提，也是最主要载体。

L2+级别的ADAS装配率开始加速提升，带动感知层摄像头、毫米波雷达等传感器的快速放量，执行端的线控应用也将加速渗透。

2020年中国的ADAS装配主要以L0和L1级别为主，预计到2025年L2+级别渗透率将达到35%，在这个过程中摄像头、毫米波雷达的单车用量将持续提升;而在执行端，更高级别自动驾驶对于制动和转向等产品的线控解耦要求更加强烈，带动线控制动和电子转向的加速渗透。

现阶段,市场上常见的有车载摄像头、毫米波雷达、超声波雷达和激光雷达等多种感知传感器,分别应用在不同场景中。激光雷达的探测能力和精度又是业界公认性能最优的传感器,因此也被认为最符合高阶自动驾驶的需求。

激光雷达领域技术壁垒较高，对研发以及生产工艺都有较高要求，行业未来可能呈现寡头垄断格局。激光雷达上游光学组件率先受益激光雷达上量，光模块产业链有望快速切入激光雷达领域。

更多汽车雷达行业详情，可点击中研普华出版的《2020-2025年中国汽车雷达行业市场调查研究与发展战略咨询预测报告》。报告根据汽车雷达行业的发展轨迹及多年的实践经验，对中国汽车雷达行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国汽车雷达行业将面临的机遇与挑战，对汽车雷达行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。