新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车正驶入快车道。中国汽车工业协会统计显示,今年前11个月,我国新能源汽车累计产销量分别达到302.3万辆和299.0万辆,同比增长均为1.7倍。
而2021年11月新能源客车的表现相对较差,销量环比下降,较2020年11月也是下降较大,政策因素波动较大。新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2020年公交的占比相对2019年同期基本持平,并小幅增长。
近5年来,我国城市公交客运行业的新能源车快速发展,城市内公交替代柴油车的需求持续大增,为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年和2020年的新能源客车没有拓展公交外的市场,甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降,市场适应性压力较大。
根据中研普华出版的《2022-2027年中国新能源客车行业深度调研及投资前景预测研究报告》显示:
2020年新能源车将逐步脱离补贴独立发展。虽然2019年新能源客车市场走势总体较弱,2020年疫情打击很大,这也是暂时的影响。
随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,大中型客车是新能源城市交通的核心,新能源公交车大有优势。虽然疫情影响,公共出行的意愿下降,但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化,城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2020年公交的占比相对2019年同期基本持平,并小幅增长。
新能源公交车运营补贴最新政策调研
北京冬奥会期间,张家口赛区将投入625辆氢燃料电池车,为赛事提供交通运输服务保障。目前,400余辆氢燃料电池公交车正在张家口运行。
氢能源汽车问世已有一段时间,但始终没有大面积推开。原因之一,还是成本太贵了。据了解,一辆氢能源公交总价约200万元,其中约60%都来自核心部件——氢燃料电池的成本。
相比起氢燃料电池不断下降的成本,作为氢能源车的“汽油”——氢气的价格却仍算不上便宜。以目前每公斤氢气35元的价格来计算,一辆氢能源公交行驶百公里约需5至6公斤氢气,单公里能耗成本在1.7元到2元左右,相比柴油车略有优势,但和纯电车相比仍有差距。
想知道中国新能源客车行业详情,可点击中研普华《2022-2027年中国新能源客车行业深度调研及投资前景预测研究报告》。报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析,洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在,评估行业投资价值、效果效益程度,提出建设性意见建议,为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。

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