1月国内乘用车零售量超209万辆 乘用车行业发展趋势

1月国内乘用车零售量超209万辆

根据乘联会发布的最新数据显示，今年1月，国内乘用车市场零售量为209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%。

聚焦三大车型表现，1月，轿车仍旧处于领跑位置，但SUV展现出触底反弹势头。其中，1月，轿车售出100.5万辆，成为三大车型中唯一销量过百万辆的车型，但同比下滑5.8%，环比下滑4.1%的增长率却并不亮眼。SUV车型售出98.5万辆，环比增长2.7%，回暖明显，同比则小幅下滑2.1%。MPV销量依旧游走于边缘，1月仅售出10.1万辆，虽然环比出现4.5%的抬升，但其1月批发量却环比暴跌32.4%，展现出极不景气的一面。

在出口方面，数据显示，国内乘用车整车与CKD(即以全散件形式出口)出口量为16.9万辆，同比增长91%。其中，自主品牌乘用车出口量为10.7万辆，同比增长56%;合资与豪华品牌乘用车出口量均为6.1万辆。

展望2月，节后车企快速恢复了生产节奏，终端市场表现也将得到较好支持;同时，务工群体的回流，或将推动车市结构性回暖;此外，多家车企受缺芯影响调低了2021年销量预期，积压订单有望逐步释放;再有，历年春节后都会呈现一波开学前购车小高潮。综合来看，2月乘用车市场表现值得期待。

乘用车行业市场现状

2021年，我国乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于行业增速3.7和2.7个百分点。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆。

从细分车型来看，轿车产销分别完成990.8万辆和993.4万辆，同比分别增长7.8%和7.1%;SUV产销分别完成1003万辆和1010.1万辆，同比分别增长6.7%和6.8%;MPV产销分别完成107.3万辆和105.5万辆，同比分别增长6.1%和0.1%;交叉型乘用车产销分别完成39.7万辆和39.1万辆，同比分别增长0.6%和0.8%。

中国品牌乘用车企业均保持着良好的发展态势，多家企业实现了双位数增速的发展。其中上汽、吉利、长安、长城2021年乘用车销量均突破百万，但竞争也日趋激烈;而奇瑞和比亚迪在2021年表现强劲，产销规模进一步向百万级迈进。

2021年12月份中汽协会召开了“2022中国汽车市场发展预测峰会”，综合主要整车企业的预判、数学模型分析和各相关机构的研究成果，预测2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5%左右，其中，乘用车销量为2300万辆，同比增长7%;商用车销量为450万辆，同比下降6%;新能源汽车销量为500万辆，同比增长42%。

乘用车行业发展趋势

1.机动车保有量超4亿

据公安部统计，2021年全国机动车保有量达3.95亿台，机动车驾驶人达4.81亿人，全国新注册登记机动车3674万台，新领证驾驶人2750万人。这意味着中国已经全面彻底地超过美国，成为全球机动车保有量最大的国家。按照目前的发展速度，中国机动车保有量在2022年几乎必然突破4亿台，中国将成为全球第一个机动车保有量突破4亿台的国家，其中汽车保有量则必然超过3亿台。

2.自主份额有望突破50%

在过去的大多数时间，中国汽车市场被合资主导，一汽-大众、上汽大众、上汽通用以及广州本田、一汽丰田等主流合资是汽车市场的统治者。自主阵营的长城、长安、吉利、比亚迪等基本就是在后面亦步亦趋，打打酱油，吃点合资剩下的残羹剩饭。

直到最近，自主品牌度过了早期创业的艰辛之后，越来越展现出一种蓬勃有力强壮自信的发展态势。尤其最近几年，自主品牌在SUV赛道实现了弯道超车，并且开辟了新能源和智能化赛道，逐渐实现了对于昔日老师们的赶超，市场份额大幅度上升。2016年，自主品牌在乘用车市场份额突破30%，此后几年，自主阵营一直稳扎稳打，小步快跑，并且在2021年实现了市场份额的突破。

在11月份零售销量的统计中，中国品牌市场份额已经达到46%，达到了10年来的新高。尤其具有标杆意义的是，此前一直以上汽大众和上汽通用为主的上汽集团，2021年自主份额史无前例超过50%，这是一个极其清晰的标杆性符号。

按照目前的发展趋势，自主品牌开辟的新能源和智能化赛道逐渐成为主流赛道，自主品牌的优势还在扩大，自主品牌份额的提升势在必行，2022年大概率将突破50%，这将是中国汽车市场发展的根本转折点，中国汽车市场的合资时代即将落幕，自主时代即将开启。

想要了解更多乘用车行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国乘用车行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》。

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