疫情下应急物资配送不畅 2022年物流运输行业如何发展 物流运输行业发展现状

农业部：生产有保障 主要是物流配送不畅

目前疫情严重地区鲜活农产品供应压力较大，部分城市出现“买菜难、买菜贵”的问题，产区出现无人采收滞销等问题，请问如何采取有效措施，确保“菜篮子”产品有效供给?农业农村部合作经济司副司长、一级巡视员毛德智表示，全国“菜篮子”产品的生产总量是有保障的，目前在田蔬菜面积7384万亩，4月上旬产量达到了1930万吨，相当于可提供每人每天2.7斤菜。一季度肉蛋奶产量同比也分别增长了8.8%，2.5%和8.3%，水产品供应平稳，从量上来看是完全可以满足广大群众消费需求的，目前主要问题是部分地区物流配送不畅。近期受疫情影响，一些地区不同程度遇到了田头采收难、跨区运输难、市内配送难等问题。针对这些问题，下一步，农业农村部将会同交通运输、商务等部门采取有效措施，全力打通堵点卡点，做好“菜篮子”产品稳产保供。

疫情下物流运输

物流的压力，也传导到了需要大量进出货的上游制造业。符合通行条件的货车及货车司机成了稀缺资源，需要大量进出货物的制造业企业，面临着货物积仓和压车的难题。

在杭州传化公路港，某制造业企业根据需求囤积的一批货物。这些货物包括成品和原材料。成品要转运到上海、苏州等地的客户端，但疫情原因暂时进不去目的地;原材料则是供应商提前发货，以免封控后原材料运出不来。

如果对货物“应收尽收”，很容易导致制造业企业“爆仓”。杭州传化公路港某项目运营中心经理夏丁解释：如果出现“爆仓”，一是会增加制造业企业的仓储成本，二是如果此类货物大量增加，会增加仓储现场的管理难度和操作风险。

此外，原材料的发货延迟，还会导致制造业企业的发件效率大大降低。夏丁举例说，有一家他正在服务的制造业企业，属于齐套装备，一般是要等20多个组件、若干个零部件都齐套后，再统一发给工地、商场等客户，便于客户端安装。“比如原先早上9时到货，有一次却等到下午才到货，那我们发货时间也要延迟。”

“加快推广适应全国统一的通行证，确保统一格式办理发放，通行顺畅。”吴春耕还强调，要以上海以及长三角等地区为重点，切实解决重点地区的物流供应链突出问题。充分调动物流保通保畅各方面的积极性，特别是调动基层工作人员、企业和群众的积极性，形成工作合力。强化监测预警，提前谋划研判，制定工作预案，坚决维护社会大局的稳定。

物流行业发展现状

从物流成本统计来看，2021年社会物流总费用16.7万亿元，与GDP的比率为14.6%，比2020年回落0.1个百分点，在连续三年持平后首次回落。从结构看，我国社会物流总费用以运输费用及保管费用为主，管理费用为辅。2021年运输费用9万亿元，占比约54%;保管费用5.6万亿元，占比3约4%;管理费用2.2万亿元，占比约13%。

中国是全球最大的物流市场，我国物流需求持续增长。据中国物流与采购联合会数据，2021年全国社会物流总额达335.2万亿元，物流需求规模再创新高，是“十三五”初期的1.5倍。按可比价格计算，同比增长9.2%。

从构成看，2021年工业品物流总额299.6万亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%，占社会物流总额的89.38%;进口货物物流总额17.4万亿元，下降1%，占社会物流总额的5.19%;单位与居民物品物流总额10.8万亿元，增长10.2%，占社会物流总额的3.22%;农产品物流总额5.0万亿元，增长7.1%，占社会物流总额的1.49%;再生资源物流总额2.5万亿元，增长40.2%，占社会物流总额的0.75%。

在经济增速放缓的背景下，我国各部门不断出台政策鼓励第三方专业物流发展。2020年6月发改委和交通运输部发布《关于进一步降低物流成本的实施意见》，提出“培育骨干物流企业，鼓励大型物流企业市场化兼并重组”。2021年3月国家“十四五”规划提出强化流通体系支撑作用，建设现代物流体系，加快发展冷链物流等。2022年1月发改委印发《“十四五”现代流通体系建设规划》，要求聚焦补齐现代流通体系短板，着眼现代流通体系高质量发展，加快形成现代流通统一大市场。

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