LNG新船订单激增 国内造船产业链火热

LNG新船订单激增 国内造船产业链火热

当前全球集运市场量价连续回落，LNG(液化天然气)航运却一船难求，屡现“天价”租约。在大西洋盆地租用一艘LNG船，单日租金成本已跃升至40万美元。

与航运唇齿相依的上游造船业，新船订单爆棚更是直接佐证了LNG贸易的高热度。据证券时报记者多方采访了解，目前全球主流船厂的交船期已排到2027年，LNG运输市场供不应求状态预计持续较长时间。

伴随着LNG运输市场高景气度，LNG船市场也逐步升温，大型LNG运输船建造订单景气度已经超过集装箱船。

根据中国船舶工业协会统计，今年的新造船市场“主角”正在由“集装箱船”向“气体船”转换;在主力船型同比变化中，仅有以大型LNG运输船为主的气体船订单实现增长，其它船型均现不同程度减少。

在2022年剩余的两个月内，中国船厂的市场占有率有望进一步提升。据《中国船舶报》报道，中国船舶集团今年已获的大型LNG运输船订单或已突破40余艘。业内人士透露，沪东中华近期或将官宣再获卡塔尔7艘LNG船订单，而LNG船行业的“新人”扬子江船业、招商局重工也有望在年内斩获其首批LNG船订单。

造船业发展现状

中国船舶工业行业协会于9月15日公布的数据显示，2022年1至8月份，中国造船三大指标继续位居全球第一。

船舶制造龙头，航运周期景气上行，军民船舶共放量公司是中国船舶集团下属产能最大、产业链最全、技术实力最强的核心军民船舶上市公司之一，主业包含造修船、海工、机电设备等，是我国及全球造船业领军者。

在遭遇原材料价格大涨、新冠肺炎疫情破坏供应链等因素的扰动，造船业整体向上的趋势依然存在。并且该盈利现象会持续多年，其内在逻辑在于：长达十年的行业寒冬导致市场彻底出清，产能扩张面临瓶颈，在旧船更换及大宗商品大牛市带来的新船需求井喷刺激下，造船业订单已经持续高位运行，锁定了未来业绩。

2021年，中国造船完成3970万载重吨，同比增长3%;承接新船6707万载重吨，同比增长131.8%;12月底手持船舶订单9584万载重吨，同比增长34.8%。按照2021年完工量，当时手持的订单能保证至少未来两年多的业绩。这一良好态势得以延续。2022年上半年末，国内船厂手持订单量为1.03亿载重吨，同比增长18.6%。

上半年国内造船完工量、新增订单量和手持订单量分别占世界总量的45.2%、50.8%及47.8%，虽然新增订单量同比下滑，但新增市场份额位居世界第一。上半年国内船厂新承接17.4万立方米大型液化天然气船30艘，占全球总量的32.6%，新接船舶订单高端化趋势明显。

另一方面，行业供给端收缩。造船业长达十年的寒冬让行业整体产能出清得比较彻底，供给面临瓶颈。数据显示，全球活跃船厂数量从超过500家下降至不足300家，降幅超过40%。

“绿色”“智造”成为风向

目前“绿色低碳”和“智造”转型成为船舶行业发展趋势，船厂和船舶配套设备企业智能化、开发节能环保型绿色船舶已然成为发展方向。

此外，节能环保型绿色船舶也在不断创新。其中，风帆助推和液化天然气双燃料等绿色环保新技术船舶应用走在国际前列。2022年2月，全球首艘液化天然气双燃料超大型原油船“远瑞洋”轮成功交付，标志着大船集团在大型清洁能源动力船舶技术领域取得突破。

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