前三季度中国船舶工业利润实现增长 船舶行业发展现状分析

前三季度中国船舶工业利润实现增长

1至9月份，我国造船三大指标国际市场份额继续领先，全行业收入和利润实现双增长。

工业和信息化部公布的数据显示，1—9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.9%、53.6%和48%，分别比上半年提高了0.7、2.8和0.2个百分点。

前三季度，中国船舶工业在国际市场份额继续领先，尤其高端船型占比不断提高。 1—9月份，汽车运输船占到全球市场的83%，万箱以上集装箱船占到全球市场的51.7%，均位居世界第一。

船舶行业发展现状分析

船舶工业作为大国重器、海洋强国之基，对国家发展举足轻重。船舶一般可划分为军船及民船两大类。

我国船舶工业已建立起集研发、设计、建造、配套、服务为一体的完整产业体系，有力地支撑了国际航运、对外贸易、海洋经济快速发展，成为全球船舶与海洋工程装备制造业的重要主体。

万米载人深潜器、极地破冰科考船、超深水半潜式钻井平台、大型液化天然气(LNG)船、超大型集装箱船等相继建成交付，国产首制大型邮轮工程顺利推进，第二艘大型邮轮开工建造，自主设计建造的主流船舶与海洋工程装备达到世界先进水平。重点产业集群在国际竞争中崭露头角，初步形成长三角、环渤海、珠三角三大造船基地的空间布局，涌现出一批具有较强国际竞争力的大型企业和专业化配套企业。

在过去十余年行业景气下行期间，为保持在世界造船业的竞争力，全球各国船厂纷纷进行调整，通过大规模整合重组出清落后产能，活跃船厂数量大幅缩减，目前全球船舶制造业产能紧张，船舶交付周期拉长。2021 年大规模的订单投放使全球造船产能迅速进入饱和状态，截止2022 年6 月全球主要造船厂排期已到2025 年，船舶交付日期持续拉长。

船舶市场呈现结构性供需差异。各类运输船需求波动与其运输货物贸易变化紧密相关，而供给方面由于产能紧缺，高订单量船舶将挤占船位，各类船型生产相互影响，导致供需出现结构性差异。

2021 年集装箱船订单率先起量，2022 年LNG 船接力增长，预计中期油船将供不应求形成订单补增长，干散货船随着更新需求上升稳步增长。

据中国船舶工业行业协会统计数据显示，2022年1-8月，75家重点监测船舶企业完成工业总产值2548亿元，同比增长1.1%。其中船舶制造产值963亿元，同比增长14.4%;船舶配套产值225.9亿元，同比增长0.2%;船舶修理产值112.1亿元，同比增长7.6%。1-8月，75家重点监测船舶企业实现主营业务收入1820.4亿元，同比增长5.7%;利润总额19.7亿元，同比增长54.2%。

智能船舶成全球热点

智能船舶的技术研发与应用，是航行更安全、海洋更清洁的必然要求，是航运业和船舶工业深度融合的集中体现，代表了航运发展的未来。实现船舶智能航行技术领先，才能成为智能航运技术强国。目前，各国已将智能船舶技术作为战略发展方向，智能船舶成为全球船舶领域的研究前沿和热点。

积极发展LNG动力船舶

近日，工业和信息化部、发展改革委等五部门联合发布了 《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》(以下简称 《意见》)，《意见》提出到2025年，液化天然气(LNG)、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成。

《意见》提出，培育一批有影响力的绿色智能内河船舶设计、建造、配套和运营企业，打造一批满足不同场景需求的标准化、系列化船型，形成可复制、可推广的经验，初步构建良性可持续发展的产业生态。到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，标准化、系列化绿色智能船型实现批量建造，产业链供应链水平大幅提升，初步建立内河船舶现代产业体系。

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