远洋航线市场运价持续走低 全球远洋运输行业宏观经济运行状况

远洋运输是使用船舶跨越大洋的运输。对中国籍船舶而言，批准其进行远洋运输，即确定其运输航线，意味着该船舶为进出境船舶。参与远洋运输即是行走国际航线。它是海洋运输的一种，也是整个运输业的组成部分。

正常来说，随着西方国家圣诞节等一系列节日的到来，第三季度都是海运集运的传统旺季，也是我国外贸“金九银十”的传统旺季，然而近期世界四大集装箱运价指数皆大幅下滑，且是持续下降。

远洋航线市场运价持续走低

上海航运交易所11月19日发布中国出口集装箱运输市场周度报告。本周，中国出口集装箱运输市场继续表现疲软，运输需求在低位徘徊，供需基本面不佳，远洋航线市场运价持续走低，拖累综合指数继续下行。11月18日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1306.84点，较上期下跌9.5%。

10月份，美国最大两个港口的集装箱吞吐量均出现大幅下滑，洛杉矶港更是遇到2009年以来最冷清的10月份，进口量创下近20年最差10月份纪录。全球航运巨头马士基上周回应称，近期看到大量空箱回流到亚洲，公司也在与合作方处理这些空箱的堆放问题。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国远洋运输行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

根据“波罗的海运价指数”(FBX)公布的最新海运集运数据，全球40英尺集装箱的运价为3429美元(2022年10月21日最新价格)，比今年年初下降超6成，与去年同期超1万美元的水平相比，下降了近68%。

上海航交所公布的中国出口集装箱运价指数(SCFI)也同样下跌至10月21日的1959.96点，周跌幅66.3点，跌破2千点，已连跌18周。德鲁里世界集装箱指数(WCI)也持续下跌至3383美元(10月20日数据)，较上周下降100点。宁波出口集装箱运价指数(NCFI)下降至1369.25点(10月21日数据)，周跌幅30.07点。

全球远洋运输行业宏观经济运行状况

全球海运业回归常态，伴随着运价跌跌不休，此前“一箱难求”的问题现在已经转变为空箱过剩。2020年，由于封控措施和部分商品短缺，供应受到限制，人们开始利用积累的储蓄进行消费，从而引发全球需求猛增。但现在，由于通胀飙升、利率上升、地缘政治局势紧张以及主要经济体面临衰退，消费者的胃口有所下降。这种转变的最好例子是，物流平台已没有空间来存放过剩的空集装箱。

一家经营集装箱仓库的企业的首席执行官安德烈亚·蒙蒂表示，从技术指标上讲，今年的商品运输旺季(零售商为圣诞购物季积累库存)并没有出现。

从供需两大方面来看，需求不旺，是造成近期海运集运价格“断崖式”下跌的主要原因。

供给方面，港口拥堵程度缓解、运力的不断释放，市场上舱位逐渐饱和，“一箱难求”的时期已经过去。以及在前两年海运费用“疯涨”时，企业增加了新船的订单，有数据显示(能源与船舶咨询公司Braemar的说法)，预计未来两年船队净增长率将超过9%，高于集装箱货运量的需求量。更多的新船增加了运力供给。

需求方面，新冠疫情带来的船期不稳定、海运费疯涨、港口拥堵等问题，造成了国际供应链的不稳定性，企业纷纷提高库存水平来保持供应链的稳定性;然而今年俄乌战争、通货膨胀、欧元贬值等一系列事件，又造成了消费需求的持续低落;存的多，卖的少，企业的采购订单也就减少了，对运力的需求也逐渐“降温”。同时由于航期的不稳定性，以往“金九银十”的订单有部分提前至6、7月份，进一步减少了近期的订单。

《2022-2027年中国远洋运输行业市场深度调研及投资策略预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。