今年前11个月完成煤炭运量19.1亿吨 煤炭运输行业市场现状

今年前11个月，国家铁路完成煤炭运量19.1亿吨，同比增加1.43亿吨、增长8.1%，其中电煤运量13.5亿吨，同比增加1.6亿吨、增长13.2%。煤炭和电煤装车数均创历史最好水平。

根据煤炭产能向山西、陕西、内蒙古、新疆地区集中的情况，突出保供重点，用足用好大秦、唐包、瓦日、浩吉、乌将线等主要煤运通道能力，进一步加大煤炭主产区的运输保障力度。今年前11个月，山西、陕西、内蒙古、新疆4个煤炭主产区煤炭运量合计同比增长10.2%。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年煤炭运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

煤炭运输，是指煤炭经开采出来后依靠铁路、公路、沿海和内河水运等方式将合格煤炭输送至目的地，包括港口、发电厂及锅炉房等。煤炭的运输方式包括铁路、水路和公路，或单方式直达运输，或铁路、公路、水路多式联运。

由于我国煤炭资源分布不均匀，主要表现为北部区域大于南部区域、西部区域大于东部区域，煤炭生产和供应的区域主要为内蒙古、山西、陕西、新疆等区域，占全国煤炭产量的一半以上，而煤炭消耗区域分布于全国各地，特别是东部沿海发达区域，煤炭使用和消耗量占了绝大多数比例，因此，煤炭资源运输主要表现为由西向东、由北向南。

煤炭运输行业市场现状

内蒙古、陕西、山西是我国三大主要产煤区，分别占到我国煤炭产量的26.88%、16.47%和25.22%。长期以来，我国煤炭调运形成了以下格局：晋煤、蒙煤主要销往华北、华东、东北和沿海地区，陕煤主要销往华东、华中、西北、西南等地区，新疆煤主要销往西北、川渝地区，黔煤主要销往西南地区。

考虑到铁路、港口及生产、消费等环节的不均衡性，需要铁路运力30亿吨~33亿吨。煤炭铁路运输以晋陕蒙煤炭外运为主，全国形成"九纵六横"的煤炭物流通道网络。其中，铁路通道包含"七纵五横"。

"七纵"主要包括晋陕蒙外运通道：焦柳、京九、京广、蒙华、包西;贵州外运通道：南昆;新疆外运通道：兰新、兰渝纵向通路。"五横"主要包括：晋陕蒙外运通道北通路(大秦、神朔黄、蒙冀、丰沙大、集通、京原)、中通路(石太、邯长、山西中南部、和邢)和南通路(侯月、陇海、宁西)，以及锡乌、巴新横向通路;贵州外运通道的沪昆通路。

当前已开通并运营较为成熟的铁路运煤通道主要有四条：大秦铁路、蒙冀铁路、瓦日铁路和朔黄铁路。值得注意的是，这四条通道中有三条起点设在山西，主要运往环渤海港口地区，再经海路运往华北、华中及东南沿海地区。过去几十年来，受我国煤炭供需逆向分布的特点影响，这种"西煤东送，北煤南运"的铁海联运方式一直主导着我国煤炭运输的格局，在保障全国煤炭供应方面发挥着重要作用。

铁路运输已是煤炭运输的主要形式，但还不够，还需公转铁，还需要多式联运。早在2018年，国务院就明确指出，运输结构调整的主战场是推进大宗货物的“公转铁”“公转水”，对煤炭来说，其效果立竿见影，2020年全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，铁路运输煤炭将占全国煤炭产量的75%。

煤炭运输距离远、范围大，为了使各方能够有效沟通，就要求货运企业必须结合“互联网+”，搭建物流信息平台。通过大数据去链接物流的各个节点，实现高效的数据交互、高效的物流资源调配、高效的服务响应和高效的资金票据流转。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年煤炭运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。