中国LNG船行业发展趋势分析2023

LNG船行业市场发展现状如何?液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。

按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。

LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》显示：

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。

目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形(MOSS型)，目前较多使用的是MOSS型。从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。

但是随着全球LNG贸易量的上升以及对运输安全性的考虑，GTT主导的薄膜型LNG船逐渐占据上风。LNG船运是LNG运输的主要运输方式，LNG运输处于LNG产业链条的中游环节，为链接LNG产业上下游的咽喉。LNG运输船作为具体的运输载体，因其运输的安全、稳定和可靠的特点，被称为“海上浮动管道”。

LNG船行业市场发展现状

截至2019年年底，全球共有598艘LNG运输船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG运输船(舱容为4万方以下)，478艘常规型LNG运输船，31艘Q-FLEX超大型LNG运输船(舱容为21万方规格)，14艘Q-MAX超大型LNG运输船(舱容为26.6万方规格)。

2022年是LNG船运费飞涨、新船订单飙升的一年。过去5年间，中国船厂斩获LNG船的订单数量从2018年的10笔上升到2022年前三季度的32笔，总订单价值翻了10倍，占全球的份额也提高至20%，为近5年中占比最高。

2022年5月26日，中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司建造的8万立方米液化天然气(LNG)运输船“传奇太阳”号在中船长兴造船基地命名交付。2022年8月5日，中国船舶集团旗下公司承建的“中国海油中长期FOB资源配套液化天然气(LNG)运输船项目”中国第五代“长恒系列”大型LNG船在沪开工建造。

从技术角度来看，LNG运输船的发展趋势呈现出：1)出于提高运输经济性考虑，平均舱容不断增大;2)LNG贸易运距越来越长;3)为降低货损，蒸发率越来越低。薄膜型因蒸发率低、舱容利用率高，被广泛采用;4)主机技术不断进步，新建LNG运输船大多采用双燃料主机+齿轮箱+CPP的直推动力系统。

当前，随着全球LNG贸易逐渐向“更短”“更小”化发展，常规LNG运输船在近一两年里呈现出供大于求的较紧态势。但随着新建液化工厂的陆续投运，特别是在LNG贸易运距不断增长的趋势下，需要越来越多的LNG运输船进行配套运输。

LNG运输船市场一船难求

2022年12月5日，招商轮船下属全资子公司与大船重工、中船贸易签署2艘17.5万立方米LNG运输船的《船舶订造协议》，造价合计4.7亿美元，成为拿到大额LNG运输船订单的最新案例。除了招商轮船，海油发展也刚刚收获大单。

面对猛增的需求，上市造船企业正开足马力，建造LNG运输船。有业内人士表示，上市公司加码LNG运输业务，主要是企业看好行业的未来市场。今年以来，受地缘冲突等影响，欧洲转向美国、澳大利亚等地进口LNG，以弥补管道天然气缺口，LNG运输船市场一船难求。

想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》。