西安动力刷新我国百吨级火箭发动机试车纪录 航空发动机产业发展如何

西安动力刷新我国百吨级火箭发动机试车纪录

12月10日上午，航天科技集团六院130吨级泵后摆液氧煤油发动机完成不下台第4次试车，验证取得圆满成功。本台发动机完成4次累计2100秒试车，单台累计工作时长超8倍任务时间，刷新了我国百吨级系列液氧煤油火箭发动机单台最长试车记录。

国内以中国航发商发为代表的主机厂近几年也积极对产业链进行转型升 级，中国航发商发采用了“产业链两头以及中段代表核心竞争力的部分在内，其余业务尽量外包”的“元宝型”商业 模式，军用发动机主机厂形成了军工企业与民营企业“主配牵手”的合作模式。

随着我国科技水平的不断提升，航空装备产业链也在逐步完善，但是由于高端领域存在较高程度的技术垄断，与国外优势企业相比还存在较大的技术研发差距，高端领域的航空装备仍依赖于国外进口。

航空发动机产业发展如何

中国航发商用航空发动机有限责任公司(简称：中国航发商发，AECC CAE)作为国内民用航空发动机的唯一主制造 商，为了缩短设计、制造、验证周期，控制成本，降低投资风险，获得更多市场，提高企业未来的竞争力，采用了“产 业链两头以及中段代表核心竞争力的部分在内，其余业务尽量外包”的“元宝型”商业模式，大量的业务依靠外部供 应商来完成，从而构成一个完整的航空发动机供应链来参与国际市场的竞争。

国内商飞和航空工业集团的民用飞机交付数量分别在100架和500架左右，市场占有率达到17%和83%左右，市场集中度CR2约为100%，集中度较高。

根据国外经验，典型的发动机研制周期约为 8~14 年，整个发动机的使用寿命期约为 30 年。研制经费在历年增长，根据发动机型号大小、研制条件的不同，研制一台先进的大中型航空涡轮发动机，大致需要 15 亿~30 亿美元。

目前我国军用航空发动机平均寿命在15-20年左右，未来随着我国实战化训练频率加大，预计单架军机每年飞行时间将会大幅提升，因此假设未来军用航空发动机平均寿命为8-10年，同时预计存量飞机未来7年内换发动机的频次在1-2次，由此测算出未来我国存量飞机发动机更换数量为8400个左右，并测算未来7年我国军用发动机购置经费约2500亿元。

从我国航空产业发展因素来看，政策推动是主要的推动因素，随着国内不断出台行业支持政策，XYZ-research预测中国通用航空行业产值将会持续上升，2022年将达到13480亿元左右，到2027年有望突破25520亿元，市场增速将会明显加快。

国内航空装备行业内企业数量约为17243家，较上年同比增长约16.7%，其中市场营收规模排名前十名的企业多数都属于中国航空工业集团，中航沈飞、航亚科技和中航西飞的市场营收均在300亿元以上，其次中直股份的营收规模也在200亿元以上，相比较之下其他航空装备生产企业的市场营收规模均低于200亿元以下。

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