多式联运行业市场深度调研与前景趋势预测2023

多式联运行业市场发展现状如何?

多式联运由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。

《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国多式联运行业市场深度调研与前景趋势预测咨询报告》显示：

在我国由于国际海上运输与沿海运输、内河运输分别适用不同的法律，所以国际海上运输与国内沿海、内河运输可以视为不同的运输方式。

为实现调整运输结构的目标，交通运输部门将在京津冀及周边地区、长三角和汾渭平原三大重点区域实施“公转铁”和“公转水”行动方案。在全国范围实施铁路运能提升行动、水运系统升级行动、公路货运治理行动、多式联运提速行动、城市绿色配送行动、信息资源整合行动六大行动。以标本兼治、统筹推进的方式，调整运输结构。

多式联运行业市场发展现状分析

多式联运运量占比达到7.25%左右，比2015年提高4.35个百分点。以此推算，到2020年社会物流总费用约下降3.9个百分点，节约成本4350亿元左右。

“十三五”期，我国货运总量年均增速将处于 7%-8%的区间。因此，货运规模作为多式联运的市场基础，在“十三五”期间将继续保持增长趋势。

多式联运是一种新型的综合连贯运输方式，通过将两种或者两种以上的运输方式相衔接，实现货物便捷换装、快速转运的经济高效运输。近几年来，随着广西北部湾深度融入“一带一路”建设，铁路部门遵循多式联运发展规律，夯实支撑多式联运的硬件基础，为发挥西部陆海新通道时间更短、成本更低、效率更高、服务更优的经济社会效应提供有力保障。

无论是“一带一路”战略，还是“长江经济带”和“京津冀协同发展”等国家重大战略，其落实均需物流行业的有效支持，多式联运作为加快物流流转效率的重要手段，受到了各项国家战略规划的支持。

2022年10月31日，中老铁路多式联运“一单制”研讨会上，云南、四川、陕西、广西、湖南、重庆自由贸易试验区与中国铁路昆明、成都、西安、南宁、广州、乌鲁木齐局集团有限公司签署了《中老铁路多式联运“一单制”协同开放发展合作协议》。

大力发展多式联运，是实现交通强国战略、发展综合交通运输体系的重要支撑，是推进运输结构调整、促进物流业降本增效的重要举措，是引领国际物流通道建设、推动国际贸易便利化的基础工程。

多式联运行业市场发展现状分析

未来，建议加强国际合作，吸引更多国外贸易主体参与到铁路提单的使用中来，形成更多的贸易实践，进而形成商业惯例、司法判例，乃至各个国家以专门的法律加以规定，最后达成国际共识形成国际规则。其次，要打通信息交流渠道，各方要联合构建基于物流信息的系统，并与银行系统对接，使银行可共享监控货物运输和流转的信息，增强银行风险管控能力，增加银行开立信用证的意愿，缓解进出口商铁路提单项下信用证融资难的问题。另外，建议主管部门加强业务引导及指导，并出台相关支持政策以提升市场参与度。

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