东风公司发布2022年销量数据 东风汽车自主乘用车增长32% 2023年东风公司业务展望

东风公司发布2022年销量数据 东风汽车自主乘用车增长32%

日前风汽车集团有限公司公布了最新的销量数据，据统计，东风公司2022年自主品牌乘用车销量达68.5万辆，同比增长32%。与此同时，2022年，东风公司新能源汽车销量累计达47万辆，同比增长1.6倍。其中，新能源乘用车销量42.4万辆，同比增长157.2%，新能源商用车销量4.7万辆，同比增长153.4%。

此外，2022年，东风公司高端及高价值产品销量上升，东风风神、东风商用车高价值车型份额继续提升，岚图平均成交价超过38万元。

海外市场方面，据统计，2022年东风公司出口达24万辆，同比增长58%，创下历史最好水平。据悉，东风公司将向北欧市场导入7款新能源产品，覆盖豪华、高端和主流电动车市场，计划到2025年，合作建设34个营销服务网点。

2023年东风公司业务展望

面对2023年，东风公司将重视转型升级，推动经营主要依赖合资业务，转向合资与自主并重，推动产品主要以燃油车为主，转向燃油与新能源并重。对于今年的经营目标，东风公司官方表示，将挑战350万辆。

据中研研究院《2022-2027年中国乘用车行业市场深度调研与发展前景预测报告》显示

近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。

随着互联网、人工智能、电动化等新技术的兴起，汽车工业进入了快速变革时期，新一轮科技革命推动着传统汽车工业的转型升级，传统汽车制造的价值链面临格局重塑，智能网联汽车、新能源汽车正逐步成为未来汽车的全新定义。

数据显示，2022年1-7月中国乘用车出口数量为1247320辆，相比2021年同期增长了408226辆，同比增长48.8%;出口金额为1812042.7万美元，相比2021年同期增长了694798.7万美元，同比增长62.3%。2022年1-7月中国乘用车进口数量为509691辆，相比2021年同期减少了97500辆，同比下降16.1%;进口金额为3209387.8万美元，相比2021年同期减少了43857.2万美元，同比下降1.3%。

乘用车细分市场之间的竞争分析

近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。

从乘用车行业销量占比来看乘用车中轿车及SUV车型占比较高，2022年10月轿车销量占比47.3%，SUV销量占比48.5%，MPV占比最少，为4.2%。

图表：2021-2022乘用车细分市场销量占比

资料来源：中研普华整理

伴随着中国汽车工业协会信息发布会的成功召开，我国汽车产业向世人提交了一份令人满意的答卷。2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年的下降局面。作为“十四五”的开局之年，2021年中国汽车产业开了一个好头。

得益于世界经济持续恢复，全球汽车消费也在复苏中;中国品牌转型升级形成优势，且供应链相对完备，可为海外消费者及时提供有竞争力的产品;以欧美为代表的国家纷纷加大对新能源汽车的推广力度，新能源汽车成为我国出口增长新动能，中国汽车产业出口实现了历史性跨越，正在迈入全球化发展新阶段。

根据乘联会发布的数据，批发销量前十位的乘用车企业分别为比亚迪(279.700. 1.44. 0.52%)、一汽大众、奇瑞汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田和上汽乘用车。

其中，新能源乘用车批发销量达到63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%。这意味着，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比的改善情况反而超过了市场预期。具体来说，8月新能源车厂商批发渗透率30.1%，较2021年8月20.4%的渗透率提升9.7个百分点。这当中，自主品牌新能源车的渗透率最高，几乎占据了新能源汽车市场的半壁江山，达到49.8%。

在后疫情时代，虽然汽车行业面临着芯片短缺问题。但整体上来看，在国家汽车消费政策的刺激下，我国汽车消费市场潜力巨大，助力了乘用车畅销规模的增长，结束了连续三年负增长的局面。

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