2023中国港口行业发展前景预测 政策加持下发展前景向好

疫情对全球经济的影响终将逐渐弱化，港口作为交通枢纽的经济辐射功能将进一步显现。依托港口资源整合的持续深化、港口企业的创新发展，经济效益或将逐步显现，港口行业将有望迎来新一轮高质量发展。疫情促使港航业务加速线上化， “以科技为主导”将成为世界一流港口的新赛道，智慧型码头建设、港口的数字转型、智能升级、融合创新成为重要发展趋势。

目前中国港口已经基本形成了长三角、珠三角、环渤海、东南沿海以及西南沿海地区港口为主的五大港口群。其中，前三大港口群的规模最大，其主要布局是：以上海为中心，江浙为两翼的上海国际航运中心，上海、宁波两港为主体的长三角港口群;以香港、广州、深圳三港为主体的珠三角港口群;围绕建设东北亚重要国际航运中心，大连、天津、青岛三港各自形成特色发展的环渤海区域港口群。

从上市企业区域分布来看，我国港口运营上市企业较多的省份包括广东、江苏、上海、山东、浙江等，均位于东南沿海地区，重庆港等位于长江沿岸的内河港口企业也相对发展较好。江苏凭借发达的制造业孕育了较多的港口设备制造企业，例如华东重机、法兰泰克等;物流运输上市企业则多位于北京、江苏、上海、浙江等东部经济发达地区。

随着数字化的发展，港口业向两端延伸成为可能，全球港口航运都在探索全程供应链的延伸和打造，更好地服务客户。在技术赋能下，港口行业这几年智慧港口建设快马加鞭。通过传统集装箱码头全流程自动化升级，以及新一代智能化码头建设，智慧港口有望在国内更多港口推开。

据中研产业研究院《2022-2027年中国港口行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析：

港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。港口有多种分类方式：按属性不同可分为基本港和非基本港，基本港指班轮运价表中载明的班轮定期或经常靠泊的港口，凡基本港口以外的港口都称为非基本港口;按规模分，有特大型港口(年吞吐量大于3000万吨)、大型港口(年吞吐量1000-3000万吨)、中型港口(年吞吐量100-1000万吨)及小型港口(年吞吐量小于100万吨);按用途分，有商港、军港、渔港、工业港和避风港等;按地理位置分，有海港、河港、湖港及水库港等。

疫情爆发初期，国际贸易对中国产业链的依赖增加，港口行业经历了一波高潮，但在疫情长期影响下，主要西方经济体经济前景逐渐疲软，消费需求较为低迷，导致港航市场面临一定压力。港口企业正在积极求变，通过内外部资源整合、协作，技术赋能，为港口行业注入新活力。

国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸，港口服务从运输、装卸、仓储等基本航运服务向包括航运金融、保险、信息、载运工具经营与管理等高端航运服务转变，并与贸易、金融互动发展。当前，港口行业对云计算、大数据、人工智能、智慧应用等领域投入了大量的研发力量，已研发了智慧市场监管、智慧应急管理、智慧基层综治、智慧港口、数据中台等方向的业务平台产品和解决方案能力。

从单个港口功能布局来看，尽管目前我国港口均已具备装卸、仓储、运输等基本功能，但部分港口贸易、金融、物流等附加功能仍有待进一步完善。尤其是对中小规模港口而言，港口功能的多元化不仅能完善港口服务体系，提高客户满意度，也有利于港口的业务扩张，进一步增强港口竞争力，提高港口企业的经营效益。此外，“十四五”期间国家“双碳”目标的提出对我国港口行业的低碳化发展水平提出了要求，目前多个省市已针对船舶和港口的污染防治出台相关政策，港口绿色化、低碳化发展势在必行。

2023中国港口行业发展前景预测 政策加持下发展前景向好

港口建设与发展在我国政策中一直处于较为重要的战略地位。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中提及要加快建设交通强国，加快建设世界级港口群和机场群;推进基础设施互联互通，以铁路、港口、管网等为依托的互联互通网络，打造国际陆海贸易新通道。

中共中央、国务院发布的《国家综合立体交通网规划纲要》也指出，要发挥上海港、大连港、天津港、青岛港、连云港港、宁波舟山港、厦门港、深圳港、广州港、北部湾港、洋浦港等国际枢纽海港作用，巩固提升上海国际航运中心地位，加快建设辐射全球的航运枢纽，推进天津北方、厦门东南、大连东北亚等国际航运中心建设。到2035年，我国沿海主要港口数量要达27个，内河主要港口数量达36个，同时巩固提升上海国际航运中心地位，加快建设辐射全球的航运枢纽。可见我国港口行业未来发展前景向好。

在中国港口经营管理模式的演变方面，未来15-20年间中国部分港口可能会掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中国各港口的发展历史背景不同，中国的地主港模式也将具有中国特色。预测2030年，中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关，实现翻番。但货种结构将发生较大变化，集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%，而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓，比重将跌破50%界限，其中内贸运量的放缓为其主因。

2030年，中国沿海主要集装箱枢纽港将实现码头的半自动化，但全自动化码头仍占少数;上海、广州、青岛、天津等一线港口将会拥有1-2个全自动化码头泊位。同时，中国港口90%以上的港口机械将采用LNG或电力能源代替传统的能源。风能、太阳能将成为港口能源体系的组成部分。

想要了解更多港口行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国港口行业市场深度调研及投资策略预测报告》。