赣锋锂电固态电池搭载上车 2023固态电池的商业化最新进程

固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。

固态电池是赣锋锂电近年来重点布局的项目。2016年，赣锋锂电设立固态电池研发中心，并建设全自动聚合物锂电池生产线，兼顾固态技术的研发与商业化，是国内较早从事固态电池产业化开发的企业之一。

赣锋锂电固态电池搭载上车

2月7日，赣锋锂电消息，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5计划于2023年上市。目前，重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中，规划建成国内最大的固态电池生产基地。机构预计，半固态电池的商业化转折点会在2024年-2025年，全固态电池将于2030年实现商业化应用。

2021年8月，赣锋锂电以自有资金84亿元投资建设年产15GWh新型锂电池项目。其中，在江西新余高新技术产业开发区投资30亿元人民币建设年产5GWh新型锂电池项目，在重庆两江新区新设独立法人主体的项目公司，投资54亿元人民币建设年产10GWh新型锂电池科技产业园及先进电池研究院项目。

目前，赣锋锂电在江西新余生产基地已具备2GWh固态电池产能、7GWh的磷酸铁锂电池产能。重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中，规划建成国内最大的固态电池生产基地。

赣锋锂电固态电池商业化进程不断加速。首批搭载赣锋锂电固态电池的东风E70电动车已于2022年1月正式完成交付。截至2022年12月，50台搭载固态电池的东风风神E70已在浙江、河北、江苏、广东、湖南、江西6省10地开展示范运营，运营里程超50万公里。

2023固态电池的商业化最新进程

半固态电池的商业化转折点会在2024年-2025年，全固态电池将于2030年实现商业化应用。

固态电池是指使用固体电解质替代传统锂离子电池的电解液及隔膜，与传统液态锂电池相比，其安全性能优异、热稳定性好，电池能量密度可达400Wh/kg以上，续航里程超1000km，足以打破新能源车的“里程焦虑”。

赣锋锂电的三元固液混合电池属于该公司开发的第一代固态电池，实际上是半固态电池，即部分材料依然延续液态锂电池的“配方”。据赣锋锂电介绍，该电池能量密度可达260Wh/kg。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国固态电池行业发展分析及投资战略研究报告》显示：

目前，全固态电池还有离子电导率低导致性能变差、成本高昂等缺点有待解决，而半固态电池由于高安全性、长寿命与良好的经济性，成为液态电池向全固态电池过渡的路线。

业内多家厂商都采取了该方案。车企中，2022年蔚来发布ET7、东风发布E70、岚图发布追风等搭载半固态电池的车型，上汽智己、广汽埃安、高合等也都在积极与固态电池生产商合作，共同推进半固态电池的上车进程;主流电池厂中，宁德时代、中创新航、蜂巢能源、国轩高科、孚能科技、清陶能源等均有相关产品，且多公司预计其产品将在2023年批量交付。

半固态电池的商业化转折点会在2024-2025年，全固态电池实现商业化应用尚需5-10年。值得注意的是，二级市场上，固态电池近期逐步发酵，金龙羽、上海洗霸、高乐股份、红豆股份等多个“跨界玩家”纷纷走高。

从技术角度看，半固态电池制造工艺流程和装备与目前锂电池通用程度高，意味着半固态对产业链冲击有限。比如半固态电池仍需隔膜、电解液。

也有汽车行业分析师指出，虽然半固态电池相对于固态电池是过渡性技术，但是半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少，活性减弱，所以可以适配性能更强的材料体系。

目前国内的当升科技、容百科技、恩捷股份、天赐材料、江苏国泰、杉杉股份、格林美等材料企业都在加快相关材料研发生产。另外，山东章鼓增资的喀什安德已经完成半固态、固态电解质膜前期验证性开发;翔丰华在固态电池的新型硅碳负极材料领域已展开布局。

中国市场动力电池装机量

2022年中国新能源汽车产量约为658.4万辆，同比增长88.8%;中国市场动力电池装机量约为302.3GWh(吉瓦时)，同比增长89.7%。

新能源乘用车领域装机量为270.2GWh，占总装机量的比例为89.4%，同比增长93.6%;新能源客车装机10.9GWh，占比3.6%，同比增长18.1%;新能源专用车装机21.1GWh，占比7%，同比增长101.5%。

从电池的材料类型来看，磷酸铁锂电池持续领跑，并且与三元电池装机量的差距进一步拉大。2022年磷酸铁锂电池装机量为184.5GWh，占比61%，同比增长126.5%;三元电池装机量为117.3GWh，占比38.8%，同比增长51.1%。

2023年4680规格动力电池将成为主流

在动力电池的封装形式上，方形和软包电池一直处于主流地位，而圆柱电池鲜少被广大车企采纳。时间来到2023年，这一现状或将迎来变局。

1月28日，有报道称，全球汽车巨头之通用汽车，正在考虑在将其电动车型中所使用的软包电池转向圆柱形电池，后者很可能会选择类似特斯拉4680规格的电芯。

在此之前，宝马集团也曾宣布，从2025年开始在其“新级别”电动汽车中使用大圆形电池，并将在中国和海外两座电池厂生产加工产品，年产能高达40GWh。

另外，保时捷、沃尔沃、Stellantis、江淮等国内外车企也相继释放出计划应用大圆柱电池的信号。

在动力电池封装形式的采用上，特斯拉是为数不多大规模使用圆柱型动力电池的车企，从最早期Model S上使用的1865电池，到目前Model 3和Model Y上使用的2170电池。在造车路上，特斯拉对于核心部件大多选择自研，其中包括动力电池。

2020年9月，4680大圆柱电池首次于特斯拉“电池日”上现身，便被埃隆·马斯克称之为电池技术上的“巨大的突破”。从命名上来看，4680是一款直径为46mm、高度为80mm的大圆柱型电池。特斯拉表示，相比2170电池，4680电池的单体能量提高了5倍，可使车辆行驶里程提高16%。未来，随着电池材料和汽车设计的改进，将使续航里程净增加56%，生产成本下降54%。

以特斯拉畅销车型Model 3为例，若使用2170电芯，装满整个电池组需要约4400枚，电池容量在78.3kWh左右。若采用4680电芯，则仅需950余枚即可装满整个电池组，对应的总容量可以达到130kWh，提升75%。

由此可见，采用单体体积更大的4680电芯，可以减少封装材料数量，降低包装电芯外壳成本，重量也会随之降低。另外，大体积电芯带来的另一个好处是，电芯之间空隙变大，更容易布置散热装置。

正是基于大圆柱更好的散热性能，特斯拉4680电池采用高镍正极+硅碳负极材料，以及无极耳技术，大大降低了高镍电池热失控的风险，还将能量密度提升到了300kWh/kg。

《2023-2028年中国固态电池行业发展分析及投资战略研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。