桥梁防腐行业发展现状及未来前景2023

中国的桥梁历史可以追溯到6000多年前，自20世纪50年代建成武汉长江大桥以来，我国在长江、黄河以及其他河流陆续修建了大量的公路、铁路桥梁。近20年来，随着我国经济的发展和高速公路、铁路、沿海通道及海港开发等基础建设，修建了大量跨江跨海桥梁。由于桥梁处于海洋或恶劣自然环境条件下，结构的耐久性问题越发严峻，桥梁涂装工程成为系统工程中非常重要的环节。

桥梁不只受到交变应力的作用，由于终年表露在户外环境中。还受到自身混凝土中性化、氯离子环境侵蚀、酸雨腐蚀以及冻融作用、微生物腐蚀、汽车尾气污染等多种因素的潜在影响。因此，必需采取一系列合理的防腐维护措施，如涂装保护、阴极保护、耐腐蚀钢筋应用等，才干保证桥梁达到所期的设计寿命。而在这些措施中，防腐油漆的作用正日益受到重视。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国桥梁防腐行业发展现状分析及投资前景预测研究报告》显示：

20世纪50年代，桥梁防护采用以天然原料为主的低档涂料，防护性能差，部分桥梁一年后出现严重腐蚀。随即出现了以锌钡白面漆、红丹防锈漆及金红石型钛白粉与长油度季戊四醇醇酸树脂面漆，取得了良好的效果。20世纪80年代，随着交通事业的飞速发展，环氧富锌、无机富锌、环氧云铁以及丙烯酸聚氨酯被广泛应用。

21世纪以来，人们对于桥梁涂装有了更高的要求，既要求更长的保护周期，又要求安全、健康、环保，符合最新的环境要求，各种新型防腐涂料逐渐被应用。

中国腐蚀与防护学会2014年的调研结果表明，世界各国每年腐蚀成本约占各国国内生产总值的3%—5%，大于自然灾害、各类事故损失的总和。我国2014年腐蚀总成本超过2万亿元，约占同年国内生产总值的3.34%。

桥梁防腐行业发展现状及未来前景2023

随着我国桥梁建设的发展，我国桥梁涂料的产量一直保持上升的趋势。这些桥梁涂料主要应用于新建的铁路、公路、跨海大桥的初次涂装或维修涂装，主要基材为钢结构和混凝土。

基于传统涂层材料和涂装体系，即使采用国外知名涂料公司的材料或通过增加涂膜厚度的方法，已建成的钢结构桥梁，最高设计防护寿命一般也不超过25年。而即将合龙的福厦高铁泉州湾跨海大桥，采用了自主创新的“石墨烯重防腐涂装体系”，将实现30年超长防腐寿命的突破。

根据我国铁路和公路桥梁钢结构防腐涂装体系的现行标准，基于传统涂层材料和涂装体系，即使采用国外知名涂料公司的材料或通过增加涂膜厚度的方法，已建成的钢结构桥梁，最好的设计防护寿命一般也不超过25年。

桥梁工程具有建设周期长、投资金额大、质量要求高的特点，尤其是大型或特大型桥梁工程。由于桥梁暴露在自然环境中，不断受到环境中介质的侵蚀而发生物理、化学、电化学的破坏，这些腐蚀因素影响着桥梁安全运行和使用寿命。桥梁防腐技术能够减缓桥梁结构的腐蚀，提高桥梁结构的耐久性，是一种最普遍、最经济、最有效的防护办法。

近年来，我国防腐涂料市场出现了可喜的局面，市场规模不断扩大。目前，我国防腐涂料产品处于供需相对平衡阶段，产销平衡率连续多年保持在95%以上。广州是防腐涂料的主要生产和销售地区，其产量和销售收入占全国的20%以上。

防腐涂料在建筑、船舶等领域应用广泛，在需求升级背景下，我国防腐涂料市场竞争日益激烈，行业集中度不断提高。随着本土企业研发、生产技术不断创新，以及应用领域逐渐扩展，未来我国防腐涂料市场需求将进一步释放，高端防腐涂料国产替代空间将持续增长。

根据中国工业防腐蚀技术协会统计数据：截止2021年7月底，行业资质企业共计528家，其中特一级企业6家;一级企业313家，二级企业197家，三级企业12家。

随着我国桥梁建设的发展，我国桥梁涂料的产量一直保持上升的趋势。这些桥梁涂料主要应用于新建的铁路、公路、跨海大桥的初次涂装或维修涂装，主要基材为钢结构和混凝土。近两年，随着国际经济下行压力的不断显现，重防腐涂料的增速仅为3%，但桥梁涂料的增速仍高达8%。

随着中国桥梁建造业在世界桥梁界的异军突起，配套防护涂料的规范体系已开始逐步完善。铁道、化工、交通行业已于近年相继出台了相关的规范，这将对引领行业继续健康发展起到重要作用。虽然中国桥梁防腐油漆技术近年来发展效果显著，但仍存在许多需要攻关的课题，如解决热浸锌/镀锌资料外表涂层的附着力问题等。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国桥梁防腐行业发展现状分析及投资前景预测研究报告》。报告对我国桥梁防腐行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外桥梁防腐行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了桥梁防腐行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。