余承东首谈华为“汽车生态” 2023年汽车整体市场情况分析

余承东首谈华为“汽车生态”

2月21日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，我们在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做的生态品牌，我们希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业里面存在，我们这个生态品牌联盟，能够成为少数能活下来的几家。我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打。通过打造一个生态联盟，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。

这是跟车厂共同研发的，根本不是什么代工。华为没有造车资质，也没有做整车的人，但是提供智能化、软件、芯片、设计、体验、质量管控等，我们是联合开发，车厂的设计人员、质量管控，双方一起来做。

现在问界M5、M7继续卖，未来还要出一个更贵的，高阶智能辅助驾驶的版本，相当于增加一个型号。我相信我们的合作模式(智选车模式)会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上。

余承东：有人说赛力斯是代工模式，实际上双方是联合研发，华为不仅提供零部件，从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等，了解消费者的需求，看消费者满意和不满意的在哪些地方，不断地软件升级。

对产品的设计方案、设计体验等所有的细节把关。个人精力投入目前更大的是智选车这一块，因为要卖这个产品，必须得对它的质量、体验负责。

智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的，所以赛力斯是最大的受益者。我们跟赛力斯合作之后，它的质量、能力都得到巨大的提升。今天的赛力斯完全不是过去的小康，它的质量水平、核心能力在我们的帮助下得到了极大的提升。未来，会继续大力投入。

余承东很忙，用他自己的话来说，周末时间、业余时间、节假日时间、晚上的时间都花在帮助车企造好车。“我每天晚上干到12点，有时候一两点，人家周末有两天休息，我一天都没有。”

抱怨的同时余承东依然为自己排满了行程。作为同时兼任华为消费者BG CEO和智能汽车解决方案BU CEO的他，最近更忙碌了。

仅以最近一周的行程看，余承东2月18日出现在了阿维塔011车主交流体验会上，这也是继2月初首次为阿维塔站台后，他再度公开出席阿维塔的用户活动。而在21日，余承东又对华为与江淮汽车联手“造车”的传闻作出澄清，表示公司不是亲自造车，还是通过智选模式合作。当天，江淮汽车大涨近8%，报收17.35元/股。

2022年，中国汽车产业成绩显著。据中汽协数据，2022年中国汽车出口量约为311.1万辆，较上一年增长54.4%。尤其是新能源汽车的表现，在出口的300多万辆汽车中，新能源汽车为67.9万辆，增长1.2倍。

在国内市场，汽车销售也在稳步增长。据乘联会数据，2022年乘用车市场零售2070万辆，同比2021年2015万辆增长约55万辆，同比增长1.8%。新能源汽车的表现更不用说，中国市场已经成为全球的产销高地。

2023年汽车整体市场情况分析

据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国汽车行业深度调研及前景预测报告》统计分析显示：

2月10日，中国汽车工业协会发布中国汽车业2023年首张“成绩单”。数据显示，新年首月的中国汽车整体市场以及新能源汽车、动力电池等细分市场喜忧参半。

根据中汽协调研，中国新能源汽车和汽车出口继续延续良好表现。但由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，1月，中国新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。值得注意的是，中汽协有关人士指出，2023年春节假期在1月，与2022年春节月2月份相比，产销分别增长15.4%和22.2%。

动力电池方面，1月，中国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。其中，三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%;磷酸铁电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。

展望2023年一季度，中汽协称，中国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。中汽协有关负责人表示，近期，各主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。

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